柴油发动机高压共轨工作原理
柴油计量阀的工作原理？
柴油计量阀的工作原理？
首先，柴油车共轨上的不是计量阀，而是共轨压力传感器。其作用是用来测量共轨中柴油的压力，压力信号经过其中的一块特制的集成电路芯片处理后，转换成按比例变化的测量信号，反馈给ECU。
其次，柴油车上的燃油流量计量单元（流量计）是安装在高压油泵上的一个比例电磁阀，其作用是控制进入高压油泵柱塞的燃油量，从而达到控制共轨管内的燃油压力（轨压）。
谁能说下高压共轨柴油机的工作原理？
高压共轨柴油机原理指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
高压共轨和电喷区别？
构成不同、工作原理不同、发展不同。
构成不同：高压共轨柴油机是指由高压油泵、压力传感器、电子控制单元构成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全分离的供油设备。电喷柴油机是一种通过电子控制来控制燃料喷射和排放的柴油机，就是电喷柴油机。
工作原理不同：电控直喷是在六个喷油器前有一段短的高压金属油管，由六个独立的喷油器产生高压泵的油（技术比其他喷油器相对简单），高压共轨电子控制技术是卡特最早和最成熟的技术之一，也是独立的6个喷油器，但不同的是其喷油器是通用的，通过金属高压油管共同连接到各喷嘴；而电子控制式喷泵一体，是一项更先进的技术，都是没有高压油管的，六个独立的喷油器分别与喷油泵融为一体，像CAT这样的大型挖机一般都是这项技术。
发展不同：高压共轨技术更为先进，能够精确控制喷射压力，实现多级喷射提高燃烧效率，也降低了发动机的重量，电喷发动机是发展多年的老技术，已经相对成熟，没有更大的进步空间，也就不能再适应当前发展的实际需要，相对来说，高压共轨发动机有更大的发展空间。
高压共轨柴油发动机常见电路故障？
高压共轨油泵常见的故障有八种现象：
现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。
1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。
2、按顺序给燃油供油系统排空气。
3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。
4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。
5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）
6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。）
7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。
高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。
现象二、 泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。
齿轮泵的燃油进不了高压泵。
现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。
转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊！
以前有些情况下，我们发现我是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。
现象四、 发动机1500转，就加速不了 ——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。
发动机加速不上：
一，轨压不够：1 低压油路问题 2 共轨泄压阀问题 3 计量单元问题 4 高压泵问题。
二，电气部分的线束，接插件问题。
现象五、 流量记量阀起什么作用！是控制共轨管的油压波动和压力吗？还控制什么？能介绍一下吗？
流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。
现象六、
流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。
现象七、 流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动机无力。
我想讨论的不是产生这个故障码后会产生什么故障,
我想知道的是:电脑是如何得知#34流过燃油计量单元的油量过小#34的？
换句话说:电脑如何测量流过燃油计量单元的油量？
现象八、 燃油计量单元和喷油器一样是执行器，不负责测量油量，只受控于电脑（ECU）。
1轨压不够的结果，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。
2喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。
以上这两点都得益于轨压传感器的功劳。