吉利和长城谁的技术更先进
为啥曾经的国产一哥卖不过吉利长按长城了？
为啥曾经的国产一哥卖不过吉利长按长城了？
作为一个非资深汽车从业者，我简单分析下，首先为什么奇瑞之前能做到国产一哥。首先我们看看奇瑞从2002开始的销售业绩（由于统计口径不一的问题，这个数据仅供参考）：
2002年5万辆，排名第8位
2003年9.03万辆，排名第8位
2004年8.65万辆，排名第9位
2005年18.9万辆，排名第7位
2006年30.53万辆，排名第4位
2007年38.12万辆，排名第4位
2008年35.6万辆，排名第5位
2009年50万辆，排名第8位
2010年68.2万辆，排名第6位
2011年63.43万辆，排名第7位
2012年53.8万辆，排名第8位
2013年42.32万辆，排名第14位
2014年44.2万辆，排名第13位
可以看到，2005-2010应该算是奇瑞的黄金时期，从2011年开始奇瑞就开始走下坡路了。我个人看法，奇瑞的兴起7成靠外部因素，3成靠自身实力。而它的衰败，8成是内因，2成为外部环境。
当年之所以奇瑞能做起来原因有很多，
1、2000年到2010年左右，市场基本都被合资品牌占据，且当时价格不菲。国人当时收入不高，绝大多数人属于首次购车，手上的预算决定了选择空间不多，奇瑞刚好在那时出现。
2、估计很多人都不知道，最初奇瑞汽车(QQ)是由上汽集团代工，严格的生产标准和供应商决定了品质还能过得去。
3、芜湖市政府乃至安徽省政府的大力扶持。
4、经销商网络的铺设，这一阶段奇瑞的经销商体系绝对是国产车的第一名。经销商多才会有更多的机会销售，别的自主品牌当地都没有4S店，奇瑞被消费者选择的机会肯定多了。
那我们现在再看看奇瑞是如何掉下去一哥的位置呢，其实绝大部分原因是自己作的，具体原因如下。
1、奇瑞车子最开始是上汽代工，后来闹掰了后。奇瑞就只能自己干了，在政府的扶持下建设好了生产车间。可是品质和供应商确不如之前了，小毛病不断。现在坊间还有“奇瑞奇瑞，修车排队”的传闻，质量可见一斑。
2、贪多嚼不烂，长久以来，奇瑞的经营策略都是多生儿子好打架。汽车工艺是一件需要时间的事情，奇瑞在家用车尝到甜头后果断布局商用车和微型车等领域，更是创立了瑞麟、观致(控股)、凯翼、开瑞、瑞麒、威麟等品牌，今年来又布局了捷途、星途两个品牌。奇瑞的步子扯的太大，一个97年刚成立的品牌，会有那个资源和技术积累同时开发如此多的品牌吗？显然没有。同时发力多个领域的奇瑞给后来者有了可乘之机。比如长城，长城尝到了SUV红利后，果断砍掉了轿车业务，只做SUV。
3、品牌定位始终让人看不懂。从品牌说，星途、捷途、奇瑞三个品牌的产品定位过于重叠，自己家的产品打自己，没有拉开一个距离。让消费者无从选择。
4、过于功利化，不肯踏实做一个产品线。汽车是讲究传承的，你看高尔夫、帕萨特、A6、卡罗拉都传承了多少代。这个是品牌的文化是积累。反观奇瑞，风云做的好好的，说停产就停产。艾瑞泽7有点小问题，就改了做艾瑞泽5。东刨一个坑，西挖一个坑，就是不肯好好做产品。怎么能做的起来！
纵观中国整个汽车发展史，奇瑞肯定能留下一笔。毋容置疑，奇瑞品牌是对中国汽车发展做出了巨大贡献。本人说了这么多，也是对这个品牌爱之深，恨之切啊。
如果有人问奇瑞后面有机会翻盘吗？我的回答是有，且机会不算小，就是不知道奇瑞能不能把握住了。
国产SUV里面吉利和哈弗选哪个？
两个品牌的企业理念，设计理念也不一样。喜欢硬朗的，空间大点的，哈佛。喜欢温暖点，圆润点的，吉利呗。哈佛一直在自主suv销售量较高。吉利这几年，无论技术，还是服务都在走国际化。
车是自己开的，哪款比哪款好太多不太可能，成本在那了。每款都有自己的优势，主要是自己的需求是啥，哪款车更符合自己的需求，就买哪款。