大众蔚揽的d挡和s挡怎么切换
帕萨特2019款280T家用够吗？请哪位师傅告知？
帕萨特2019款280T家用够吗？请哪位师傅告知？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题大众帕萨特定位于一款中级轿车产品，对飚迈腾，雅阁，凯美瑞等，其在2019年全年累计销量为19.35万台，平均月销在1.6万左右，属于绝对的主流之选。帕萨特比较综合的产品力加之大众品牌加持，深受国内消费者青睐，宜商宜家。
价格方面，2019款帕萨特280精英，官方指导价20.69万，优惠幅度在2.7万左右，终端裸车成交价17.99万左右，全部落地再加购置税15920，车船税360，强险950，商业险6767，上牌500，共合计20.44万左右。配置上，天窗，大屏，导航，前排加热，自动空调，感应雨刷，自动大灯，前后雷达，倒车影像等都有配备。
帕萨特外观设计比较大气沉稳，前脸横条中网干练简洁不乏层次，透镜加led光源，看起来相当精神，车身侧面匀称精干修长，后尾部饱满端庄，中置字母标识凸显格调，除了假排气之外，其他方面陡让人满意。
动力方面，280版本搭载一台1.4t发动机，参数为110千瓦，250牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩9.3秒左右，加速感觉够用，日常驾驶超车压力不大，当然在储备上和2.0t还是没法相比，在急加速时稍显迟钝，高速二次爆发不够，不过对于日常绝大多数工况范围内它还是不错的，如果你不是一个特别急躁的驾驶者，那应该能满足需求。
底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格舒适且紧致，对路面的颠簸处理得体，跑起来很安稳从容，过弯侧倾抑制也比较到位，车身跟随性好，也有一定的驾驶乐趣，整体来说质感可圈可点，颇有德味。
内饰方面，副驾驶台大面积的亮点烤漆饰板凸显层次，贯穿出风口很实用，中控布局清楚合理，大屏尺寸8英寸，支持导航，苹果安卓手机互联，周边实体按键辅助，用起来很方便。方向盘粗细合适，皮质包裹也很细腻，握起来不难受。
这台车的缺点。一是胎噪偏大。二是变速箱小有顿挫。三是初段动力偏迟钝。四是内饰有点小异响。五是后排凸起较大。六是坐垫偏硬。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
大众1.4t150马力是什么水平？
优点
1.绝对动力性出色。
大众1.4T有两个动力版本，高功率版150马力，低功率版131马力，匹配DQ200干式双离合。在汽车之家的测试中，1.4T高功率版0-100km/h加速成绩最好的是2018款朗逸280TSI，跑进了8秒内；1.4T低功率版加速成绩最好的是2016款宝来，跑进了9秒内。以它们的动力参数，这样的加速水平可以说是相当出色了。就连1.4T的迈腾都能跑出8.58秒的水平，比标称功率209马力的2.5L凯美瑞还快。
2.省油。
以朗逸为例，小熊油耗车主报告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗范围6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7万公里总平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，这还是在没有启停的情况下。由于基础排量小，这台发动机在不开空调状态的热机怠速油耗只有0.5-0.6升/小时，也是比较低的了。当然，省油除了靠发动机本身，还要归功于DSG高效的刚性传动。
缺点
1.动力输出不线性
尽管极限加速成绩很棒，但发动机出力不线性几乎是大众所有1.4T车型的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。具体来说就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车尤其累脚。虽然我不喜欢很多日系自吸车那种“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的油门调校，但大众1.4T又矫枉过正，走向了另一个极端。
2.低扭比较差
作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压转速比较高，2000转以内动力偏肉，基本上就是1.4L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差，需要2000转以上才能有比较好的动力表现，而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，完美避开了最大扭矩转速域。
常用转速范围动力差，动力强的转速区域又不让你用，这可就尴尬了。除非你无时不刻都在佛系驾驶，否则一旦遇到爬坡、超车、满载开空调之类中高负载工况，动力就捉急了。可是如果切换S挡，驾驶风格又过分激烈了，巡航转速2500 ，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。