增程式电动车为什么被政策排除
空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及？
空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及？
由于当前汽车驱动普遍采用是汽油机。用的是化石燃料。工作效率极低（低于30）。对环境破坏也极为严重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是对生态环境的严重破坏，它不单纯是消耗了大量的氧气、排放了大量的二氧化碳。同时还排放了大量的有害物质）
所以迫切需要一种工作效率高、能量来源方便快捷、还需要清洁、不破坏生态环境的发动机来取代汽油机。
目前比较有代表性的新拖动形式有：
1、氢燃料电池驱动（实际应用时也需要加蓄电池）。2、高能蓄电池驱动。3、空气能驱动。
当然还有好多设想。在这个升级换代的时期。哪款能脱颖而出是大家最关心的问题了。
油电混合动力，属于升级换代时期的过渡机型不做讨论。
氢燃料电池驱动：虽然它的工作效率非常高、对环境零污染（排放的是水）。但是它的缺点是液态氢生产运输还需要建立一个庞大的产业链，很繁琐。它另一个致命的缺陷是：在生产、使用、维护过程中的安全保障也是一个大问题。这些阻碍了它的普及。
高能蓄电池驱动：效率高、容量大、安全系数高是它的优势。当前需要克服的缺点是：充电时间太长，还需要等待研发和改进。
空气能发动机：清洁。但是效率不算高。能源供给麻烦。也仅仅是昙花一现。这是由于：
无论是汽油机还是空气能发动机（也可以称为马达）都是靠驱动活塞工作的。
汽油机的爆发冲程，燃气巨大的爆发力把活塞推到下止点。但是此刻气体膨胀还在继续，排气门就打开了。排除的气体带着很大的能量射出排气筒。也就是说汽油机的曲轴只获得了燃气整个爆发过程的前面的一部分能量。后期的大部分能量通过排气筒排掉了。而且冷却系统又排掉一部分。所以效率很低。
空气能发动机还是用压缩空气去推动活塞。也是一样:高压气体把活塞推到下止点。在它还有残余压力的情况下，排气门就打开了。气体是带着能量飞出排气筒。所以，它的工作效率不可能太高。这种发动机虽然不致热，但是致冷。也是能量的流失。
其实马达还有叶片马达、齿轮马达、曲线马达很多种。可是它们原理还是一样的：都是靠气体膨胀做功。效率并没有太大差别。
另外，对附属设备要求高。
为了便于携带，需要把空气体积压缩到最小，空气压力达到最大。最实际的办法是:空气液化（液态氮是最合适的，因为液态氧对设备有氧化作用）。
可是要实现空气液化，最小也得施加超过37MPa以上压力（实际应用应当远大于这个值）。
这么高的压力。对于气罐的罐体强度要求是相当高的（氧气瓶压力也不过15MPa）。----------如果你不液化需要携带多大的气瓶啊。
发动机对液化空气要求也比较高：需要空气净化。还要滤除液化气中的水份（因为水份对发动机危害是相当大的）。
总之，高压加气站是比较复杂的。技术条件也较高。当然造价也非常高了。
另外,空气液化：由气态转为液态、再由液态转为气态全过程，还有一个热能损失过程。（前者放出大量热，后者吸收大量热制冷）。
中国如果想普及空气动能车。首先得在每个城市和高速公路大量配置专用的加气站。可是在节能问题上，空气动力车表现得并不出色。
这样，它和蓄电池汽车形成了鲜明对比。
论工作效率，它远不如蓄电池汽车。
充气站造价远比充电站高。高压充气站是用电力拖动气泵添加能量的。和电动车的能量来源是一样的。所以，充气站并不占优势。
虽然，电池车目前还有充电速度慢的缺点。但是采用大容量蓄电池。延长充电间隔时间。还是能让人们很容易的接受。
今天能把空气动能车介绍给大家，只能作为一个科普知识吧:压缩空气也能驱动汽车。
新能源汽车补贴政策倒计时，国内车企是否已做好迎战准备？
没有网约车这行业，有谁会买纯电动汽车！
首先，电动全面化是未来必经发展之路。目前新能源汽车政策，就是让中国车企在汽车换代的时代潮流下赶个早集，用政策补贴贴出一个本来发展巨慢的市场，率先规模化，在国际车企还没意识到的时候为国内车企营造先机。等国际车企一哄而上时，发现国企居然不是那么烂，居然不被任人宰割。
新能源汽车产业迎来史无前例的全行业大洗牌，拥有核心技术的车企能活下去，靠补贴生存的、专业生产PPT的、土法“油改电”的、靠地方ZF滋润的可以早点考虑转型止损，别浪费我国耗巨资培养的专业人才，您少生产一辆高污染的工业垃圾，多还我们一片无重金属污染的净土。
到2020年底前，新能源汽车的补贴政策将会完全退出市场，作为过渡期，2019年新能源汽车的补贴标准将会在2018年的基础上平均退坡50%。那么，2019年新能源汽车的补贴政策将会在哪些方面发生变化呢？接下来请和小编一起来看一下吧。
1、对补贴的新能源汽车续航公里数要求更高。只有续航在250公里以上的新能源汽车才能获得补贴，低于250公里续航能力的将不再补贴。
超过250公里续航能的新能源汽车具体补贴如下：
250-400km补贴1.8万元
400km以上补贴2.5万元。
2、插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程低于50km的也将取消补贴；
3、取消地补。补贴过渡期后取消所有地方车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施的建设和运营等；地补过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。
面对新能源汽车补贴大幅滑坡，大多数企业都是希望提高技术水平来获得更高的补贴比例，但也不排除部分企业将会提高新能源电动车的价格来面对这一压力。