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新款奥迪A4L将要来了，和老款相比都有哪些变化？
新款奥迪A4L将要来了，和老款相比都有哪些变化？
说到30万级别豪华品牌轿车，那么肯定绕不过奥迪A4L，有的人可能感觉这款车相对奔驰宝马来说比较平庸，但实则是因为路上太常见，买它的人太多导致的，但奥迪A4L之所以如此热销，也从一方面反应这款车的受欢迎程度。
近日奥迪A4L迎来了中期改款，这次的改款可不是只是增减一下配置，调整一下价格这么简单。实际上这次改款有很大的变化，性价比明显提升，下面我们就一起去4S店看一下实车，拿新车跟老款车型对比一下，看看新款到底有哪些进步。
首先，新款奥迪A4L有两种外观供大家选择，分别是致雅型和动感型。智雅型的外观和现款在售车型的外观比较相似，造型温文尔雅。动感型的外观，相对现款在售车型的外观来说变动较大。下面我们就着重介绍一下新款奥迪a4l动感型的外观变化。
动感型奥迪a4l的前脸视觉效果更加扁平，六边形的进气格栅内采用蜂窝网状熏黑饰条装饰，在中网两侧，还有两个类似别克君威GS的獠牙状银色装饰，使整个前脸看起来杀气腾腾，动感十足。
除此之外，全新奥迪a4l的大灯造型变化也非常明显，集成式一体化大灯比现款车型看起来更加先进，高配车型还增加了矩阵式大灯，逼格提升了不少。除此之外，侧身和尾部线条相对现款车型变化不是特别大，尾部最明显的变化就是车灯样式跟现款有些不同，另外轮毂样式有一些改变，低配车型的轮毂外观也变得性感好看了起来。
全新奥迪a4l的内饰整体布局轮廓和老款的差不多，但是细节处变化却非常多。个人总结了一下，内饰主要有四处明显变化，下面让我们一起来“找茬”。第一点，悬浮式中控屏的尺寸变得更大，新款奥迪a4l采用10.1英寸触控显示屏，相对老款的小屏幕来说更加气派。并且新款车型的中控屏幕集成了最新一代MMI信息娱乐系统，值得一提的是，这套新系统是由中国团队领导开发的，加入了非常多的第三方应用程序，更符合国人对娱乐系统的需求，例如新款娱乐系统可以自行下载高德地图，酷狗音乐等等常用的软件。
第二点，原来中控的旋钮式操控区域被取消，因为新款中控屏幕支持触控，功能强大，所以这套旋钮式操控就显得多余了，原本的操控区域被换成了一个储物空间。第三点方向盘由原来的圆形变成了平底，这样能够显得更加运动，同时能够提供更多的腿部空间。
第四点，新款车型采用12.3英寸全液晶仪表盘，尺寸比老款更大，屏幕UI界面更加新潮，显示内容也更加丰富。老款车型虽然也有液晶仪表盘，但是两侧依然有两块小型的机械指针区域，新款这两个区域将被取消。
新车整体的车身尺寸与现款车型对比变化不是特别大，动力总成却有进一步的优化。全新奥迪a4l全系增加了12V微混动力，这对实际的操纵感受和动力没有特别大的影响，目的可能是为了更好地满足排放要求。另外，2.0T低功率版本车型，也就是40TFSI车型增加了四驱版本，满足消费者更多的个性需求。
新款奥迪a4l的整体售价相对现款车型应该也会提升一点，但总体保持稳定。目前给出的预售价是30.08万起售，实际售价具体如何，还需要全新奥迪A4L上市的时候才知道。你对全新奥迪A4L这款车期待吗？你认为它至少要优惠多少钱才值得入手？
大众速腾怎么样？
我说说美版的速腾吧。众所周知，海外版的速腾本名是捷达Jetta，是大众全球型A级车。不过为了称呼方便，我后文就都叫速腾吧。
美版速腾有1.4T和2.0T两款发动机，动力参数分别对应国内的280TSI和380TSI。变速箱为6MT、7DSG（湿式）和8AT三款，国内都没有。其中8AT专供1.4T，7DSG专供2.0T。
我试驾的是速腾GLI手动版，也就是2.0T 6MT组合，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，简单说说这车的体验吧。
这台车是2.0T的最低配，优惠后裸车2.4万 美元，和低配的1.5T雅阁和2.5L凯美瑞相当，7DSG版本比它贵800美元。在美国，这种高性能紧凑型车的价格普遍都比较贵，而且配置也不高：主驾驶6向手动布座椅、机械 黑白竖屏组合仪表、无后排出风口、6.5寸屏的低配MIB主机，大灯也是国内中低配版本，没有国内高配的随动大灯，大概也就是国内中配1.4T的水准。好在自动大灯、前排座椅加热、无钥匙进入 一键启动没有缺席。
颜值作为平民化性能车，速腾GLI的外观内饰与普通版有很多差异化设计，比如四周的红色GLI标识，黑红配色的中网、18寸高光轮毂配235mm轮胎、金属脚踏板、手感和颜值并存的运动方向盘等等，一看就知道不是普通的速腾。
这个透镜式LED大灯对应的是国内低配版大灯，国内的高配大灯在美国全系不提供
18寸抛光轮毂，刹车卡钳也喷成了红色彰显运动性
全LED尾灯和GLI标识
运动方向盘 金属脚踏板
空间美版速腾没加长，后排确实不大，也就是同级别中等水平，座椅偏硬，坐垫偏短，靠背偏陡，头部空间也一般。不过这些问题对于后排上座率较低的美国市场并不是痛点。前排座椅还不错，但是只给6向调节，对身材和坐姿的兼容性还是差了些。
后排腿部空间比不了国内长轴版，不过对180cm以下的人来说还是够用的
试驾
1.没开过国内5MT的大众MQB车型，不过美版GLI这个6MT排挡杆手感确实不错，入档清晰，吸入感强，唯独6挡不太好挂，不知道是设计问题还是车况问题。
2.离合器踏板的动力结合点在踏板行程的前三分之一段，也就是说要把左脚抬很高才能进入半联动。以前开过的手动挡车离合器结合点大多在中后段，稍稍抬脚就开始接合动力。于是我刚上手时起步总是给油过早造成发动机短暂空转，花了十多分钟才适应过来。当然这种设定没有好坏之分，只是个习惯问题。
3.和其他非性能手动挡车相比，速腾GLI的1挡、2挡的传动比较小，并且二者间的落差超过40。发动机断油转速6600转，1挡拉到断油转速时可以突破65km/h（对应英里表的40mph），2挡5500转即可破百（对应英里表的62mph），光凭2挡就可以达到国内法定限速120km/h（对应75mph）。我自己的蔚揽2.0T双离合也是6速，但2挡跑到90km/h左右就达到6000转，正好在升到3挡的同时破百。显然，这是大众为了缩短手动挡GLI的破百时间，特意调小了2挡传动比，以2挡破百来减少一次换挡，节约提速时间。但副作用就是因此提高了起步油离配合的难度，因为1挡轮上扭矩较小，脚法不够细腻或者坡度较大时很容易顿挫甚至熄火，外加1挡换2挡的转速差较大导致日常驾驶时动力衔接不理想。尤其是新泽西这坡路，明明就是平原地区，但路面总是起起伏伏，一会儿上坡一会儿下坡。好在有电子手刹和上坡辅助，不用太担心溜车。
4.油耗也不错，试驾了7英里左右，均速24km/h，踩过一脚地板油的情况下还跑出8.6升/百公里。理论上应该跟我的蔚揽2.0T处于同一油耗范围。唯一不解的就是12℃（54℉）环境下冷启动的怠速瞬时油耗峰值油耗居然高达5.6升/小时，我的蔚揽跟GLI同款发动机，在北京-6℃冷启动峰值瞬时油耗也才3.8升/小时。难道德系发动机到了美国被日系发动机传染上怕冷的毛病了？
冷启动怠速油耗峰值
5.运动版方向盘手感很好，转向阻尼总体上偏重，应该是为了突出运动属性而为之。但是阻尼随车速、随角度的变化过程是比较线性均匀的，好开。
6.美版速腾不带自动启停，大大减少了对驾驶员和乘客的骚扰。
7.把162kW、350Nm的2.0T高功率发动机用在一台A级车上，配合手动挡，动力确实是无比澎湃。不过考虑到我的换挡技术远远比不过DSG的标定团队功力深湛，所以这个MT真开起来还是不如开DSG快。
好了，以上就是我对美版速腾GLI的试驾感受，我家里还有一台2017款1.4T 6AT的美版老速腾，只是自己不常开，有机会再和大家分享用车感受。