吉利远景X3
吉利远景X3 2019新款CVT真实油耗怎么样，较老款4AT降低了吗？
2019新款CVT真实油耗怎么样，较老款4AT降低了吗？
如果你懂cvt的工作原理的话就会明白，cvt应该是最省油的变速箱，手动挡是通过齿轮的不同配比实现不同速度下匹配发动机输出转速，从发动机一直传导到轮胎，而手动挡每一个档位都有一个齿轮匹配区间，也就是说档位越多，就能匹配越多的齿轮转速，以达到理想省油状态，就是不同速度下的齿轮最佳转速。而民用车手动挡为了操作简单，最多只有6个档位，AT变速箱刨除复杂的理论，其实际的工作原理与手动挡累似，这就是为什么AT变速箱的档位越发展越多，现在已到了10AT。但是CVT却是个例外，CVT的原理构造决定了传输齿轮转速匹配区间远远大于AT和手动挡，也就是说CVT可以在各个速度下都能有一个最佳匹配转速，这就是为什么日产丰田的部分小车自动挡比手动挡还省油的原因。所以说CVT天生就有省油的优势，而且优势不是AT通过努力改进发展可实现的，更何况老旧的4AT。
新提的车才跑了200公里，喝油8.5个左右，有点高，不知道过了磨合期怎么样。
不就是踏板车的原理吗？
反正不高，网上都乱吹，自己开自己心里有数综合7个油，网上的只适合开自行车
2019款雷凌双擎版油耗怎么样？这车有什么明显的优缺点？
由于本人的工作性质，去年开车一年跑了4万多公里，虽然每个月明面上挣的钱还可以，但各项支出也不少，其中油费就是一个非常可观的数字。我原来开的是老款的别克凯越，市区开平均百公里油耗要10升，每次加油都感觉肉疼。车型老了，油耗也偏高，于是打算换一个相对比较省油的车。
十五六万的总预算，刚开始的时候比较看好速腾和思域，这两款车型都属于相对比较高端的紧凑级别轿车，油耗表现也都还可以。后悬挂还是独立悬挂的，比普通的紧凑级别轿车要好一点。但有一次饭局上碰到一位朋友，他开的是混动凯美瑞，这位朋友表示他这款车现在纯市区开平均百公里油耗也就5升左右。刚开始的时候还感觉他是吹牛，后来认识时间长了，坐他的车才发现这是真的。而且丰田的混动不需要充电，就和普通的燃油车一样加油就可以。
这瞬间让我有了如获至宝的感觉，这种车型简直太适合我了，我几乎天天都在城市里开，由于业务原因每年的用车公里数都很多。混动的丰田车不需要充电，没有续航里程的担忧，同时油耗经济，对于我来说省油就是省钱。但是凯美瑞太贵了，我有点消费不起。于是就看了他比低一级别的车，丰田雷凌。
这款车的实际售价和速腾、思域差不多，而且地盘竟然也是后独立悬挂的，简单了解了一下丰田TNGA架构，确实挺牛，主被动安全配置同级别简直无敌。价格和速腾思域也差不多，于是最终情定丰田雷凌双擎。刚开始的时候感觉买雷凌双擎最低配就可以，但是发现低配车型没有丰田的这一套TSS主动安全配置。在城市车水马龙，主动安全配置还是很重要的，次低配的豪华版比最低配贵了9000块钱，增加了一套主动安全配置，还多了天窗，液晶屏幕，倒车影像等配置，感觉性价比更高。于是最终选择了豪华版。
雷凌双擎1.8H豪华版的指导价是14.28万，贷款买车的话优惠力度是1.3万，但是附加费用比较多，全款买的话优惠力度是1.1万，只需要强制店内买保险和店内上牌，最终我选的全款购车。车价13.18万，购置税11,664元，保险费用5658元，上牌费500元，白色车漆加价2000元，全款总落地价151,622元。
3月份买车，到现在5月份中旬我已经跑了6000多公里。但是却总觉得没加过几次油，感觉就和这款车不烧油一样，目前平均油耗3.6升，简直超乎我的想象，太爽了。而且我几乎是在纯市区开，还是挺拥堵的。精打细算，果然还是双擎雷凌最划算。而且混动版本车型的驾驶感受和纯燃油车型也有一点区别，刚启动的时候动力很足，并且没有什么噪音。这一套主动安全配置也相当给力，已经触发过一次主动刹车，避免了一场车祸，虽然很吓人，但是心里很欣慰。
这款车的缺点主要就是隔音水平很一般，跟速腾相比差距有点大，跟思域相比也略微差一点。跑高速的时候油耗同样是3点多，跟跑市区油耗一样，甚至还要略高一点。跑高速时的噪音较大。所以说这款车更适合天天跑市区的人，而不适合天天跑高速的人。不过ACC巡航 车道保持辅助能基本实现无人驾驶，跑高速倒也挺轻松。
另外一个缺点就是舒适性配置相对较低，落地15万的车了，没有电动调节座椅，没有倒车雷达，甚至连后排出风口都没，略显寒酸啊。但是总体来说瑕不掩瑜，这个价位能够买到混动车型，还有这么多主动安全配置的车已经算是可以了。在纯市区代步，丰田雷凌在经济性和安全性方面堪称完美。
以上内容就是丰田雷凌双擎版车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对雷凌双擎版车型的看法。