简述爆震的危害和控制方法
噪音为什么不能发电？
噪音为什么不能发电？
噪音罐 t发电是因为积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机抖动。发动机积碳对汽车的影响是相当大的。一是发动机功率降低，即功率输出不均匀，逐渐衰减，换句话说就是越来越不给力。
二是增加油耗，增加你的经济负担。
第三，冷启动难，就是打火难，不容易打到车。最后，燃烧室积碳严重还会导致气缸爆震，低速加速会发出噪音，造成活塞和曲轴损坏，导致发动机发热，严重影响汽车安全。
然后排放超标，不仅年检不合格，还直接加重了环境污染的危害。
爆震后发动机气缸温度升高，是因为燃烧速度快吗？
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发动机爆震后，确实会导致气缸温度升高，实际上也会导致气缸排气温度升高！什么是发动机爆震？所谓发动机爆震，实际上是由于发动机燃烧室内的压力和温度较高，导致混合气被异常压缩燃烧的现象。爆震对发动机非常有害。发动机爆震后会发出类似敲缸的爆震声。大多数爆震对发动机有严重的影响动力，少量的敲击对动力有一定的提升。
什么情况下发动机会爆震？发动机爆震的主要原因是混合气的燃点过低，即汽油的燃点无法承受燃烧室的高温高压环境，提前自燃。其实核心主要还是和发动机的温度有关。有几个主要原因:
1.汽油辛烷值太低，汽油燃点太低。在正常点火之前，它被压缩。2.当燃烧室积碳严重时，燃烧室容积会减小，同样的压缩冲程，压力更高，温度更高。3.进气温度过高。炎热夏季气温过高时，空气会进入气缸，温度更高，导致燃烧室温度升高。这也是为什么在炎热的夏天通常会发生敲门的一个根本原因。4.发动机温度过高，发动机会出现高温爆震，主要是发动机的冷却系统工作不正常，比如冷却液不足，机油循环不畅。发动机爆震的形成过程及危害其实发动机爆震应该分为两种，一种是火花塞点火前，或者更确切的说，应该叫提前点火。主要原因是混合气燃点太低，在火花塞正常点火前就被压缩了。提前点火对发动机的危害是比较大的，主要是因为提前点火时发动机的活塞仍处于向上的状态，提前点火后产生的冲击力会反方向作用在向上的活塞上。轻微提前点火不会造成严重故障，但严重提前点火会导致活塞连杆弯曲、曲轴损坏、油底壳破裂等严重故障。
火花塞点火时，火花塞点火后发生的爆震一般会形成均质燃烧，因为混合气是从点火开始点燃的。说到燃烧，需要一个扩散的过程。在扩散过程中，火花塞点火中心的远端可能因高温而被压缩燃烧，形成多点燃烧的局面。一般这种爆震不会造成严重的故障，可能只会导致发动机温度升高，主要是因为活塞即将到达上止点，开始下降。此时会发生爆震，会导致发动机的改善，但理论上也会增加发动机的输出功率。甚至有些发动机为了增加输出功率，故意利用这种爆震现象。当然这种敲的缺点是声音不太好。
发动机爆震控制技术现代发动机采用动态调整点火和提前角的方法，使发动机适应更多不同标号的燃料。同时，在不同的发动机转速范围内动态调整点火提前角，可以使混合气燃烧更充分，避免严重爆震。
为了控制引擎 s爆震，通常情况下，发动机会配备爆震传感器，其实就是一种声音振动检测装置。因为爆震会发出异响，只要检测到发动机有这样的声音，点火提前角就会动态减小，从而提前点火，避免在点火中心远端发生压燃。当然，这种方降低发动机的输出功率。
为什么发动机爆震温度升高？当发动机爆震时，发动机内部的温度会急剧上升。有两个主要原因:
发生爆震时，燃烧室温度会升高，压力会增大，这很好理解。正常情况下，火焰中心位于火花塞位置，辐射到气缸壁的温度相对较小。此时，一旦发生爆震，燃烧室点火中心远端的混合气被压缩时会产生巨大的压力，使燃烧室温度升高。发生爆震时，由于爆震点更靠近气缸内壁，多个压力波反复冲击气缸壁，气缸内壁的气体粘附层被破坏。高温直接辐射到气缸内壁，使气缸温度迅速升高。发动机爆震的处理:根据前面的解释，发动机爆震的主要原因是温度，我们可以通过以下方法解决:
1.提高汽油的等级:提高汽油的等级就是提高汽油的燃点，燃点高了就不容易点燃了。所以一般情况下，使用更高标号的汽油会降低爆燃的概率。
2.清除燃烧室内的积碳。一旦燃烧室中形成积碳，燃烧室的容积就会减小，导致燃烧压力和温度升高。因此，发动机运行一定里程后，需要定期清理燃烧室积碳。
3.使用低粘度发动机机油。一般情况下，使用低粘度的机油可以有更好的传热效率。炎热的夏天，如果机油消耗正常，建议优先使用用户手册推荐的粘度最低的机油。这种机油具有更好的传热效率，可以更快地降低发动机温度。
4、定期清理附着在水道上的水垢。如果长时间不更换发动机冷却液，可能会在大米中产生一定的水垢。这些果实会影响散热效率，导致发动机温度升高。所以如果发动机爆震，水温升高，可以考虑清洗水路中的水垢。
5.更换点火效率更好的火花塞当火花塞的点火效率更高时，混合气的燃烧会更好，燃烧速度会更快，也能在一定程度上降低爆震的概率。