提升汽车动力方法有哪些
新能源汽车的动力电池目前有哪些回收再利用途径？
新能源汽车的动力电池目前有哪些回收再利用途径？
自2014年以来，国家一直在大力发展新能源产业，同时，也在不断完善新能源汽车的动力电池回收机制。2017年，国家已明确新能源汽车动力电池回收主体是新能源汽车生产企业，2018年初要求动力新能源汽车生产企业对新能源汽车的动力电池建立编码回溯机制，自此新能源汽车动力电池回收机制基本建立完善。
根据国家相关规定，新能源汽车动力电池衰减超过20将不能再作为新能源汽车动力电池使用，也就是当新能源汽车动力电池衰减到80的时候，新能源汽车制造企业就将启动动力电池回收程序。那回收后的电池究竟去了哪里？
一、梯次利用
当电池衰减到80时，只是存储电能的能力减少了20，并不是不能使用。那么这些电池完全可以用在很多地方：
（1）用于储能
比如风力发电、水力发电等，在发电旺盛的时候将多余的能量储存在电池里，等到风力弱的时候或枯水期，再将其能量释放出来，移峰填谷。
（2）用作设备电池
虽然回收回来的电池有所衰减，但完全可以使用在移动基站、照明等设备上，不仅成本低廉，效果还不错。
二、报废回收
当电池衰减超过60，即所能储存的电量仅相当于新电池40的时候，那么这块电池基本可以报废回收了。在这一方面，很多环保公司的技术已经几乎可以实现动力电池无害化处理，提炼三元锂电池中各种贵重金属，并分类收集后，就可以再次使用；至于废渣，我记得曾经有一个环保公司给我发的材料中，其电池处理后的废渣磨成粉末后，居然能在废渣上种植植物。
所以，大家真的不用太担心新能源汽车动力电池的处理问题，整个过程如果按照国家相关规定严格把控，新能源动力电池几乎可以做到无害化处理。
有没有可能将汽车发动机的热效率提高到60？
活塞热机达到41的丰田发动机。已经异常艰难了，再高就更加艰难。但有没有提高可能性呢？答案是有的。因为本人刚好研究这个问题，
先说活塞热机能量损失，尾气37左右，散热器15，机械摩擦8，剩下40左右是做功效率。
卡诺循环热效率和混合气高温低温有关系，这样容易误导人。实际上，最大能量损失是尾气能量，降低尾气温度就可以提高热效率。
丰田的阿特金森循环，就是稀薄燃烧，进而降低尾气温度，达到稍微提高热效率。而带来的是动力变弱。
想要提高到60，我预算下可能达不到，但是55有可能。不过不是活塞热机了，
采用燃气轮机可以达到45-50的热效率。主要通过降低摩擦提高热效率的，比如中华汽车创始人仰融，正在开发的正道汽车。增程器就是燃气轮机发电。
不过。这样的技术行不通的。原因是燃气轮机是高温火焰推动叶轮旋转输出功率。材料是大问题。耐高温材料属于航空发动机技术了。总之，成本高，寿命短。用于汽车增程器可靠性有问题。
问我怎么知道的？我认识正道汽车的总工。这家伙在美国。
我提出的另外一种热机，可以达到55的燃料利用率。原理是有机朗肯循环 尾气能量回收。
热效率公式Ψ1-T低/T高。低温100°。高温800°，热效率为1-373/107365，但800°高温对材料要求高。降低到600°，则热效率为48，同时，通过回收尾气温度能量，用来加热空气，进而降低燃料消耗。再降低8左右的燃料消耗。这样可以达到55左右的热效率。
有机朗肯循环可以看看清华大学，天津大学的相关教材，以及相关论文。
至于提问者自问自答的内容，还是建立在活塞热机的基础上。继续提高压缩比，爆震和自燃受不了吧？这是马自达的压燃汽油思路。实现有难度。可行性概率低。还需要继续查资料。
我是老张，对能量有研究。欢迎关注