沙漠越野几个气压最合适
沙漠为什么多风？
沙漠为什么多风？
因为沙漠地区干旱，温差大，地物少，风阻小。1、沙漠地区水分少，热容量低（比热小）温度变化强烈。水分少，植被少，风的阻力少。
2、地表沙石疏松，易变，适应风力，形成受力最小——风阻最小的形状。
3、晴天多，白天日照强，夜间大气的保温作用弱，温度下降大！
4、温度变化使得空气密度变化，使得气压变化。温度变化大，压强差大，风力大！
如何判断沙漠坡度？
迎风坡为凸坡，较平缓，坡地约5-20度，背风坡为凹坡，较陡，坡度约28-34度，斜坡之间有一明显的孤形脊梁。
沙丘是风力堆积地貌，所以迎风坡一侧是沙子向上堆积的一侧，坡度平缓，而背风坡一侧是沙子在重力作用下下沉形成的，坡度比迎风坡陡。
风沙流流经沙堆产生不同风速变化，气压不同的分布特点，沙堆顶风速大，气压小，迎风坡风速小、气压大，沙堆背风坡形成涡流。
去沙漠越野，需要注意哪些方面？
1、沙漠进前放气，以增加接触面积这是沙漠越野必修课。较低的胎压可增大轮胎与地面接触面积，从而增加轮胎抓地力，使车辆获得更大动力；同时，减小了轮胎对地面的压强，使轮胎吃沙深度减小，大大减小松软地面的阻力。
有越野经验老司机建议，玩沙气压正常基本为，前轮：1.0，后轮：0.8，一定要先把轮胎放气再进沙漠！任何时候前轮胎压都不要低于后轮胎压。当然，实际胎压，还要根据车型、轮胎和轮毂型号来决定，别随意效仿别人。
2、沙漠行车路线选择——走高不走低
沙漠行驶中，只有站得高，才能看得远，在高处可以更全面的根据地形更合理的规划车辆行进线路。
3、沙漠行车要有胆量但不鲁莽
在上坡时要猛，速度要冲得起来。沙子阻力大，一丝迟疑都会降低你翻越沙梁的成功率；冲到沙梁上若踩着刹车顺着下坡往下滑，沙子阻力很有可能让车发生侧滑，甚至翻车！
所以，胆要大，在下坡时加些油门往下跑，控制好车速，快到坡底时瞬间加大油门，让车头有一个抬头动作，以便更好地冲上下一个沙丘。（此为过连绵沙丘的技巧）
4、了解沙质才能减少陷车
沙子有“性格”。沙丘分阳面和阴面，即迎风面和背风面；迎风面沙子纹路是横向的，沙质比较硬，坡度相对较缓；而背风面沙子纹路是纵向的，沙质比较松软，坡度相对较陡。
从不同面沙子的特性我们就可以判断，迎风面比背风面更好走，所以在翻越沙丘时一定尽量走迎风面，减少陷车几率。