后轮转向的优点与缺点
后轮随动转向的利弊？
后轮随动转向的利弊？
答：后轮随动转向的利是车轮不容易损坏，转向灵活方便。弊端是在车辆在行驶和转弯过程中,增加了轮胎的磨耗程度，减少轮胎寿命。
后轮加大盘的作用如何？
后轮加大刹车盘的作用对于普通代步车而言没有意义中低端代步车99.9都是前置前驱发动机，状态为发动机变速箱横置驱动前轮拉动车辆前进，车身的主要重量集中车头位置；这种车身结构的优点是制造成本低，缺点为车身后部较轻导致后轮抓地力过小，极限过弯后轮容易打滑而且制动力并不充分；白话的解释就是后轮没有被有效压制，与地面的摩擦力过小才出现了这种情况，在刹车时表现尤为突出。
汽车在刹车时在惯性作用力的影响下前悬架会被重度压缩，压缩后车身姿态则为前低后高的状态，理论质心虽然不会偏移但是车身重量在倾斜之后还是会偏向车头位置；于是刹车时的状态则成为惯性力加上车身的重力加速度主要与前刹车的制动力对抗，后刹车只能起到辅助作用。
所以大部分量产前驱代步车的制动力分配多为前后60:40，在实际制动过程中前轮的比例总会超过60，那么只加大后轮制动力又有多大意义呢？
只升级后轮的意义并不会很大，而且如后轮制动力过大改变了前后制动力比例，在制动过程中车身的姿态反而更加不稳定。
因为开始制动的瞬间后轮制动力过大等于拉住车身减速，后悬架大幅压缩会造成车身姿态偏向后方，车身中型后移则会导致前轮抓地力变差，在同步制动过程中前轮的方向指向性会变差，车辆的操控精准程度会变得很差，车身姿态也会难以控制。
前驱车是不应该盲目升级后轮制动系统的，更不应该胡乱调整前后制动力；而且仅仅升级刹车盘也没有意义，因为刹车盘与刹车片即使是原车也会完全结合保证有效制动，那么只升级刹车盘无非是让刹车系统看着好看一些罢了。
而升级刹车片还需要改装刹车分泵（活塞），汽车的制动利用的是制动液在刹车总泵的作用下向各个分泵输出液压力；只升级多孔活塞但不提高液压力很有可能起到反作用，因为需要加力的面积加大但是压力不变则会让每一个区域得到的压力减小，刹车片与刹车片摩擦面积加大增加的制动力减去制动压力的丢失部分，最理想的状态是与改装之前持平然而大多都会出现制动力下滑。
所以车辆的刹车系统不宜盲目改装，要升级必须连同刹车总泵、分泵、刹车片与刹车盘同步提升，否则效果只能起到美观作用；对于普通代步车而言建议不改动刹车系统，充其量在磨损或异响严重时更换一组优质刹车片即可，要记住刹车系统的改装容易出现问题，而因改装后的刹车系统为原因而直接引发的碰撞，这种情况在鉴定后车险都不会理赔，玩车要严谨、改装要谨慎。
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