高田气囊涉及车型列表
宝马X1是2016年8月份提的，再网上说高田气囊问题被召回了，为啥还没通知我去更换？
宝马X1是2016年8月份提的，再网上说高田气囊问题被召回了，为啥还没通知我去更换？
你要看官网是否召回了你这一批的车，月份一样，批次不一样，或者你问当地4S店
安全气囊生产企业排名？
安全气囊生产厂家实力排名如下：首先国内安全气囊生产厂家实力排名第一位的是东风汽车集团安全气囊生产股份有限公司，排名第二位的是天津汽车零部件安全气囊销售股份有限公司，实力排名最后一位的是广州汽车安全气囊研发股份有限公司。
举例说明汽车产品召回的应用？
天津一汽丰田汽车有限公司召回部分花冠EX、威驰汽车（2019-09-17）
02年款威驰，1.3Lamp1.5L；花冠EX1.8L 2004款；花冠EX1.6卓越/1.6豪华版 2007款。
缺陷情况：高田产副驾驶席用未含干燥剂的硝酸铵空气囊气体发生器（膨胀装置），其气体发生剂在防潮方面存在不完善，长期在温度及湿度反复变化的影响下，气体发生剂有可能劣化。在空气囊展开时，气体发生器的容器有可能发生破损，有可能伤及乘员，存在安全隐患。
可能后果：空气囊展开时，气体发生器的容器有可能发生破损。
维修措施：为所有对象车辆更换非高田生产的副驾驶席空气囊气体发生器。
解读：高田气囊的历史遗留问题，居然到今天都没能处理完成。涉及到的最早2002年生产的车型，其实早已不知道转了几次手。17年前的车型今天才召回，虽然体现了厂家处理问题的滞后，但也说明高田气囊装车量太大了，很难处理完。不过这种问题车其实发生危险的概率并不高，大多数车主可能都忽视了，而且由于大部分车都已经转卖，现任车主根本收不到厂家的召回信息。如果您正好有这样的车，最好还是进行召回处理。
“高管离任、阿特兹清库”，一汽马自达如何捍卫自身价值？
马自达汽车没有值得捍卫的「价值」·失败是必然结果关键词：
高管离任销量下滑失败终成定局马自达汽车二月销量已经公布如，双品牌总销量为10557辆；其中一汽马自达成绩为2759辆，长安马自达则为7798辆。成绩可以说是相当的一般，因为这毕竟是两家合资公司的总成绩；而且相比首月销量还有48.8的环比下滑，似乎这个日系汽车品牌已经彻底沦为边缘品牌了。
同期一汽马自达销售公司副总经理郭德强也确定离任，似乎马自达即使甩开了海马汽车也还是没有找到正确的方向；那么究竟是什么原因让这个日系品牌不受认可，原因在于产品力还是规划营销呢？
产品力决定马自达不会有未来！在汽车领域中有个很有意思的现象，只要是以合资模式生产的外国汽车，一旦销量成绩差则会将责任归咎给中企；比如长安马自达就给铃木、福特、林肯以及马自达等品牌“背了锅”，一汽马自达也不例外。
然而一汽旗下的合资品牌最起码还有两个销量相当不错的存在，其中还有一个是日系品牌；由此可见问题不在于合资企业里的中企，这些外企自身的问题决定了车辆的销量。说白了就是没有技术且没有品质的汽车，如果还没有B端市场的形成的影响力的话，那么冷门就是必然的结果。
「价值营销」对于马自达而言几乎没有意义。参考丰田奥迪等一汽合资品牌，这些品牌的车辆因早期用于公务用车而形成了特殊的品牌标签，所以即使车辆问题不断且技术品质水平都比较低却也能热销。而马自达从与海南汽车厂合作，到后期进入一汽和长安，该品牌的汽车始终没有在B端市场发力，这就等于失去了合资汽车成功最强驱动力。
在没有这个特殊标签的前提下，能够成功的外国品牌汽车必须符合两个标准；首先是技术水平高，其次是价格有优势。马自达在这两个方面都没有任何优势，相信吗？
马自达汽车的技术水平如何呢？
这家车企能拿出手的量产车只有寥寥几台，车辆使用的发动机均为自然吸气机型；这种机型在TURBO·涡轮增压时代中已经非常落后，增压技术是通过提升进气氧浓度以提升燃油的燃烧效率。在混合油气无法于内燃机热车状态充分燃烧的前提下，进气氧浓度越高燃烧速度越快，那么等量的燃油在相同做功时间内转化出的热能（扭矩）就会更大。
相同转速的扭矩大则功率高马力强，反之动力就会很差；自然吸气技术吸入的是低氧浓度的常压空气，低燃效自然决定了马自达以及一众日系汽车没有任何性能优势，节油无也无非是通过车身减重或用户驾驶习惯实现。所以用这种落后机型的马自达必然不会被认可，但均质压燃技术又如何呢？
「压燃」是柴油发动机的点火技术，通过超高压缩比提升压缩空气的温度，进而直接引燃柴油做功；汽油机用压燃技术也是没有问题的，而且能够一定程度的提升扭矩——但是柴油机提升扭矩的方式难道只是靠压燃？不要忘记所欲柴油机都用废气涡轮增压技术，压缩空气与富氧燃烧才是增扭的核心。
马自达“另辟蹊径”用自然吸气的汽油压燃技术，说白了还是为了降低内燃机的制造成本而已；或者是没有水平造出优秀且稳定的TURBO，那么转子发动机难道不能给出好评？当然是不能的。
马自达汽车总善于搞一些噱头，比如转子发动机。这种机器在运行中会产生极大的磨损，使用寿命是非常短的；马自达寄希望于材料学的突破，但没有等突破就已经到内燃机要被淘汰的阶段了，没有磨损、起步即可爆发最大扭矩、转速可高达1.5-2.0万转的电机的否定了所有内燃机的价值，一旦动力电池成本再次下探，燃油车的时代就结束了。
而且换个角度分析转子发动机也没有量产的价值，因为这种机型的特点是扭矩很小，输出高功率依靠的是拉伸转速；当然不能否认转子机升功率的效率很理想，但是超高的耗油量也不具备普及的价值。所以马自达品牌没有一台优秀标准的内燃机，2.5L不足250N·m的水平，这种机器早该被淘汰了。
变速箱方面马自达水平中规中矩，但仅有的6AT手自一体变速箱也没有竞争力；六速比的机型目前已经是8/12万区间的入门级车的主要选项，13-15万区间段已经开始普及8AT甚至7-9DCT了。
这就是马自达两大核心总成的水平与等级，以其技术是没有任何能力与15-25万区间一线轿车或SUV抗衡的，但是量产车的价格却定在了这个范围里。比如马自达3、阿特兹、CX系列等；这些车充其量是与奇骏、荣放之流水平相当，但这些日系汽车又是众所周知的差，而且日系汽车整体形象已经开始崩塌了，马自达也不例外。
日系汽车的价值营销？日系汽车哪有价值可言！这是不带有任何偏见，仅以车辆品质分析的结论。日系与韩系汽车在北美车市的销量不错，原因也只是因为价格低廉，主攻低端车市场确实能够走量；但是这些车在华车市的价格定位非常不合理，也就是说车辆的品质足够低但价格却反常的高，为什么会这样呢？这不就是“欺负”您这懂车的人少嘛。
马自达汽车所谓的价值营销或品牌塑造计划感觉很无力，首先车辆没有技术可以体现出其标榜的运动感，前驱的轿车不论怎么包装都是个代步车的水平；其次车辆的品控水平可以说是极其差，几乎全系量产车都有严重的异响问题，而且不是具体某个位置容易异响，而是全车几乎都会异响。
马自达汽车的品控水平其实很差，从海南马自达的阶段开始就是这样，被福特收购的阶段也是这样，后期也没有什么提升；同时马自达因与海马和一汽的纠葛，也让这个品牌背上了很多负面标签，很多人用“有奶便是娘”“背信弃义”“见利忘义”评价马自达都不算过分，不过外企不都是这样吗？
然而马自达和海马的结局总还是造成了一定程度的影响，海马汽车的失败相当程度影响了马自达，而马自达又是海马失败的核心因素之一。所以马自达的品牌印象本就很差，加之技术和品控的影响几乎决定了难以翻身。
重点：日系汽车所有品牌的形象崩塌都是在“进行时”。比如马自达汽车就出现过油耗和尾气数据造假的问题，其他零部件造假的问题也有收到波及。
神户钢材三菱铝材东丽轮胎材料曙光制动器均胜安全带高田气囊电装油泵等等这些造零部件覆盖日系汽车所有品牌，而被曝光关于油耗、排放、材料、质检等方面造假的车企还有丰田、日产、本田、铃木、三菱、斯巴鲁、雅马哈，以及部分子品牌。这就是日系汽车的整体形象了，可以说日系车企的形象比小丑还难看；所以马自达的失败并没有什么值得意外，日系车企整体也许会携手以德系为主的欧系汽车走向失败的边缘。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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