手自一体车没电了可以推车启动吗
路况不好，能长时间使用二档开车么？
路况不好，能长时间使用二档开车么？
当然没问题，汽车的档位就是设计来给我们用的，需要用哪个档位就用哪个档位。发动机也是给我们用的，在它所能够提供的最大功率内你需要多少功率踩多少油门就行了。所以在路况不好的时候别说长时间二档行驶，就算你长时间一档行驶也是没问题的。但是任何事情我们都要客观对待，下面就详细分析一下长时间低档位行驶究竟会发生什么。
1、由于堵车需要二档低速行驶
比如你遇到大堵车了，车流缓慢前进，这时候挂二档轻点油门发动机转速1500刚好能控制好跟车距离，那就这样开吧，一点问题也没有，此时如果你旁边有自动挡车的话估计它也是1挡或者2挡在跑，只是不需要驾驶员自己选择档位，所以驾驶员不需要操这个心而已。
2、由于动力问题需要低档位配合高转速
比如你的车动力小，满载长时间爬坡，高挡位拉不动只能二档3000转甚至更高的转速前进，这也是正常情况，现在的发动机（仅针对汽油机）最高转速轻松过6000，有些甚至能达到8000，你平时踩个3-4千的转速一点问题也没有，而且有些发动机燃油利用率最高的转速区间就在3000左右，因为此时进气效率高，气缸平均压力高，可以充分利用发动机硬件条件来实现最大的能量转换效率。所以在较大负荷程度下发动机转速提升反而能获得比低转速更低的油耗。
只是长时间高转速低车速行驶可能会造成散热系统散热能力跟不上，因为正常情况下我们不会用到这么低的档位，而在高挡位下发动机3-4千转时车速基本上过百了，因为高转速下发动机产生的热量更多，高速行驶中气流可以帮助散热，而高转速低档位行驶时车速低，气流的散热作用下降，只剩下散热系统了，如果散热系统的能力不够可能会导致高温。所以行驶中关注一下水温就行了。
汽车的发动机和变速箱都是设计来给我们使用的，只要我们不违背常理（比如行驶中挂倒档）去使用你可以随意变换档位和转速的配合。比如正常情况下我们行驶中都会把转速保持在2000左右，而低速跟车时基本都是怠速拉着走，超车加速或者爬坡时转速可能在3000甚至更高，这都是正常现象。转速高说明我们需要的动力更多，发动机能提供的动力远远大于我们日常用到的。一般温柔驾驶我们可能只用了发动机30的动力甚至更低，所以不要害怕转速高了伤车之类的话。
畅销中级轿车到底哪款真香？
先说答案：推荐一汽-大众新迈腾
个人的建议中级车要买主流产品，宁愿买一辆高配的合资车型，不考虑豪华品牌乞丐版是明智的，这一点非常认同题主直接在畅销车型中做选择。
而无论何时打开榜单，销量常青的中级车其实就那么几款，新迈腾、凯美瑞、雅阁…
至于谁好，从产品力的对比来说，新迈腾是这三款里唯一提供2.0T涡轮机的车型，从下面的图表中更是显而易见，新迈腾动力最强。
并且，新迈腾的这套动力组合，从驾驶层面来说，低扭响应性、高速动力储备，整个扭矩平台确实也比另外两款日系车广泛一点。还有德系车底盘的那种扎实、舒适性那是谁开谁知道了。而且对于中级车来说，个人认为新迈腾的驾驶感受也是非常均衡，非常值得称道的一项优势。
要说到以往日本双田中级车的优势在混动系统，那么现在迈腾GTE的存在，德系混动的玩法其实也并不比前者差，而且还有自己“独门武功”。
新迈腾GTE采用的插电式混合动力总成，本身GTE这个尾缀就是传承了GTI、GTD堪比赛车的性能基因，155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，7.7秒就能完成百公里加速，对于年轻人来说，是无法拒绝的性能魅力。
新迈腾GTE不仅可以实现0成本的纯电上下班代步，还有百公里综合油耗低至2L的混动模式，和日系HEV的燃油经济性处于同一水准。而且相比凯美瑞和雅阁的混动车型只能挂蓝牌，新迈腾GET还可以在部分限购城市享受绿牌和补贴。
另外是配置方面，对于中级车来说肯定不光是丰富，还得足够有品，才能符合身份。而都是20w级别的车型，新迈腾是少有的提供悬架软硬可调，电动感应后备箱、全车无钥匙进入、方向盘加热、无线充电等等功能性配置的车型，还有更高级的丹拿音响、矩阵式头灯……自动驾驶也达到L2 级别，可以说不管品质、科技感、豪华感…都是高下立判的。
再就是三款这一代的车型的颜值，都是在以往注重商务的基础上，进行了年轻化的改进，每个人的审美不同，还是见仁见智。但中级车更讲究的内涵，比如说车内，新迈腾全真皮的座椅，让这款车坐进去显得相当高档,还采用了精致的菱形缝线设计，坐上去也柔软舒适，中控面板上还镶嵌的一块造型雅致的钟表，从细节之处去考量，还是可以跟另外两款车型拉开一点距离的。
综上，只想最后说一句，在过去很长一段时间里面，迈腾一直都是同级中的销量王，绝对不是没用原因的。