怎样用蔚来打开手机地图
蔚来换电池全过程要交电费？
蔚来换电池全过程要交电费？
是的。
蔚来换电站换电池一次需要支付180元。
当然这180元是在免费换电权益次数使用完了以后才需要支付的,根据蔚来首任车主终身免费换电政策来看,每月可享受4-6次的免费换电服务。 但是不同地区的换电收费标准可能会有所不同,具体的车主可以提前登陆蔚来NIO APP,在APP上的“充电地图页面”查看,一般费用是按照换电度数×(电费 服务费)来收取的。
蔚来怎么查能不能换电池？
蔚来APP可以查询。换电权益周期是按照提车日时间来计算的,换电权益次数是以订单支付结算时间为准,如果超过本周期时间结算订单,会影响下一周期的换电权益次数,所以每次换电完成之后,及时在APP里进行订单结算的操作,这样就不会有影响了。
1、进入蔚来APP，点击充电地图；
2、系统会自动给出车辆附近的充电桩和换电站；
3、点击指定的换电站查看站内电池信息；
4、若无人排队且站内电池电量充足，则可以直接点击预约换电。
进入蔚来换电站换一次电需要支付180元，使用一键加电进行换电的价格也是180元，这180元是在免费换电权益使用完之后才需要支付的，根据蔚来的首任车主终身免费换电政策，每月最多可享有6次的免费换电。
如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8？
蔚来的汽车产品、服务、宣传是一整套东西，拆开来单独评价ES8，恐怕是不合适的。如果单独拎出来，ES8的评价可能会大幅下降。
因为对于其他的车企，车企卖完车之后很少会与车主产生联系，除了召回、保养、维修之外，对于车的评价就是单独对车的；但蔚来不一样，车卖完之后，通过APP、通过体验店、通过加电服务，蔚来与车主持续产生着联系，服务与汽车都是蔚来提供的产品。
ES8，或者说蔚来，创造了很多传统车企，甚至是特斯拉都没有过的东西。
1、将未完成的汽车交付给客户
ES8是一款完成度很低，直接点说就是未完成的产品，交付之处软件非常的糟糕，大量的功能需要通过OTA来完善，即使到现在，依然有大量的功能不能够提供。但消费者对于这些似乎并没有进行过多的抱怨。特斯拉也有OTA，但特斯拉在交付时所有的功能是完备的，特斯拉的OTA的真真正正的“升级”，而不是蔚来那样的“补充”。
如果是传统车企推出这样的产品，可能4S店已经被围了好多次了。
怎么样让消费者去接受一个未完成的汽车，可以成为车企一个研究的课题了。毕竟像蔚来这样，至少把交付日期提前了大半年！这就等于把研发周期给缩短了大半年啊！
2、可拆卸电池
跟OTA一样，可拆卸电池并不是什么新鲜事物，特斯拉有，北汽有，连力帆都有。但只有蔚来敢如此大肆宣传，直接作为卖点，甚至推出了电池租赁方案。
为什么其他车企不搞换电的方案？因为换电站贵，因为拆来拆去电池与车身连接的可靠性会下降。
但蔚来不但做了，还引申出一整套的商业模式：电池与汽车分开销售、换电模式、电池容量上升后更换模组。由于电池是租赁的、可更换的，电动汽车二手残值率低的问题也顺带解决了。
可靠性的问题，只能留给时间去验证。
3、优质的服务
小编采访过一些ES8车主，他们对于汽车本身总体上是满意的，尽管软件问题很多，但硬件还是可以的，日常的使用体验也不错，服务特别好。
硬件过得去，软件问题多，服务好，大概就是这样的评价了。硬件到底什么水平，相信绝大多数消费者是评价不出来的，而且作为一款售价50万的汽车，日常体验总不会太差。但“服务好”这个就很了不起了，哪个车企会得到过“服务好”的评价？
因此，我们大致可以这么评价，蔚来做了一些有创新意义或推广意义的工作，但在汽车本身方面，得到的赞誉却有限。如果消费者觉得买这款车没有亏，那么大量的正面评分是给了蔚来的服务，汽车本身到底有多少的评分，大家自然就有了一个大致的答案