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吉利和奇瑞谁才是中国的“大众”汽车？
吉利和奇瑞谁才是中国的“大众”汽车？
评价某一个品牌是否为“大众标准”或“国民车”，销量是最真实的在答案。吉利汽车近三年销量成绩分别如下：
2017年共计销售1239855台
2018年共计售出1501387台
20019年截至七月售出740447台
从销量成绩可以看出吉利汽车已经稳定成为百万俱乐部的成员，在国内汽车市场可以稳居前五。
奇瑞汽车近三年的销量成绩如下：
2017年共计销售436298台
2018年共计售出520074台
2019年截至七月售出280099台
与吉利相比奇瑞的市场保有量要低的多，在车企批售量的排名中一直在10~20名之间，与吉利汽车并不在同一量级。
客观数据的对比说明了在吉利汽车才是“大众标准车”，究其成功的原因无外乎两点：产品质量稳定、产品定位合理，当然这是在近期三缸战略转型之前的评价；真正的原因还是吉利选择了正确的路线，在SUV大热的阶段吉利汽车并没有盲目参与混战，而是以一台帝豪EC7拿到了被其他自主品牌放弃的轿车领域市场份额，自上市之后则一发不可收拾，至今仍为国产轿车销量领跑者。
成功的必要因素包括天时地利与人和，在同一阶段吉利汽车倚靠轿车飞速发展并储备了N桶金；其次则为长城哈弗汽车在同阶段倚靠优秀的设计，以及超前思维的产品定位独霸消费级SUV至今，这两大品牌的坚持成就了其他品牌绝对无法撼动的地位。不过吉利汽车在近期疯狂用三缸机的阶段，出现滑铁卢的可能性也是非常大的，吉利明显膨胀了。
但反观奇瑞汽车则不是膨胀而是过于飘忽不定，在早期依靠旗云、东方之子、老瑞虎等车型打开市场后，随即开始以赚快钱为目的炒子品牌销售汽车生产资质，子品牌出一个倒一个看似是失败的，然而谁又能说这不是刻意为之呢？
其次号称技术流并有一批有组织的ID在各大平台盲目吹嘘，并且在吹嘘的同时诋毁其他自主品牌，这种令人不齿的行为也让奇瑞汽车的品牌形象大幅下滑。
而技术流的奇瑞一度深陷生锈门、CVT变速箱召回门、悬架异响通病等问题，提到奇瑞必然会出现的“三大件”发动机是AVL李斯特的方案，CVT变速箱出让给万里扬且只有些三四线品牌在用，主品牌奇瑞用格特拉克的干式和湿式双离合，奇瑞到底研发了什么？
奇瑞汽车照这么整下去一定会出问题，七月奇瑞品牌全系包括合资品牌的总销量仅为39141台，N多品牌的N款车共计比吉利或哈弗的一款热销车多一些，奇瑞汽车没有竞争力了。
后期的国民品牌应会有三个：吉利汽车相当于目前的大众汽车，长城汽车以SUV和皮卡车为主神似美系三强的集合体，最后必然会是汽车电动化之后以比亚迪为核心的巨大联盟；三个品牌三足鼎立会成为自主品牌的支撑，奇瑞不会在列但不是没有可能被某个品牌收购。
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瑞虎8plus怎么看mv？
奇瑞瑞虎8 plus，如果要观看MTV，首先，要确保这款奇瑞瑞虎8 plus的配置是属于一个中高配，因为只有中高配才携带中控屏幕，同时要下载一个人日化plus的APP控制软件，通过一批批控制软件实现播放器，手机和中控屏的共享，然后通过蓝牙进行连接相关的数据，以后叫做帮忙的MV进行传输，可以通过车内中控屏播放MV