摩托车没年审进限摩区怎么处罚
如果摩托车解禁了，会不会影响小汽车的销量？
如果摩托车解禁了，会不会影响小汽车的销量？
影响多少有点，至少那些摩托车发烧友就很高兴。说个题外话，摩托车也好，小车也罢，归根到底都是人的问题，把道路规划宽些，人的素质提高些（严惩酒驾、毒驾），交通问题会好很多，不是一禁了之。
人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？
人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？当地人提到中国摩托车直摆手！越南，是一个名副其实的摩托车大国，摩托车是当地人主要的出行方式，但是有专家在越南做过统计，满大街的摩托却几乎没有中国制造的，越南和中国毗邻，为什么中国摩托车却难以出口到越南呢？其实国产摩托在越南的占比一度高达80，但是如今已经跌到了不到1，把越南市场活生生还给了日本摩托。
在1999年左右，中国摩托车已经察觉到了越南市场巨大的潜力，开始进军越南市场，靠着打价格战，短短三年的时间，中国摩托车就把日本摩托车打的溃不成军，最高时候的中国摩托车在新车的占比达到了80以上。
但是如今，日本摩托车又成为了越南市场的绝对主力。根据2016年的数据统计，越南市场的摩托车总销量约 310 万部，其中 Honda 占大约 69、Yamaha 占大约 25、Suzuki 占大约 1，三者加起来就占了95，中国摩托车的占比不到1，而越南当地人提到中国摩托车直摆手，宁愿买高价的日本进口摩托车，也不愿意卖低价的中国摩托车，这中间到底发生了什么？实际上中国摩托车是成也价格战，败也价格战。
90年代的时候，一辆日本进口的摩托车，大约售价是2000美元左右，便宜一点的也要1000多美元，虽然价格偏贵，但是日本摩托车的质量普遍较好，能够稳定骑行10年以上，所以当地人也愿意购买日本进口的摩托车。1999年左右，中国摩托车开始进军越南市场，品质难以和日本摩托车相比，中国摩托车就大打价格战，一辆摩托车的售价只要七八百美元，合人民币也就四五千元，中国摩托车的平均售价，比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200美元左右。
极低的售价，一下子引起了越南人的注意，因为中国摩托车看起来和日本摩托车差不多，很多外形都是仿造的日本摩托车，所以很多越南人纷纷转而选择国产摩托车，中国摩托车的销量迅速超过了日本摩托车，市场占有率一度达到了80以上。
在赶走日本摩托车之后，剩下的国产摩托车企，为了抢占市场，开始了内讧，你卖800美元，我就卖700美元，你卖700美元，我就卖500美元，价格战最激烈的时候，价格低到了400美元甚至300美元以下，300美元，按照当时的汇率来算也就大约2500元人民币，这样低廉的售价，厂商还要挣钱，只能变着法去减配，从发动机到刹车、车灯，甚至油门拉索，减配无所不用其极，导致的结果就是质量稳定性极差，故障不断，骑行质感和日本摩托车差距巨大，而且往往3-4年就要大修。当地人在见识到了中国摩托车的质量之后，就开始抛弃中国摩托车，而日本摩托车失去的市场份额，不费吹灰之力就重新到手。
如今的越南，几乎没有中国摩托车出售，如果你表示要买中国摩托车，店主往往会建议你加点钱上日本摩托车或韩国摩托车，原因就是因为中国摩托车的名声已经臭了，如今很多的摩托车企业，虽然质量提升了，但是想要进军越南市场依然是难如登天，因为口碑是有延续性的，不是一天两天就能够形成的。
这起事件也告诉我们，价格战或许能够赢得一时的市场，但是质量和技术才是立身之本，中国摩托车在越南的教训是惨痛的，它时刻警示着中国企业，片面追求规模及销量的领先，是不可取的，中国企业应该戒掉浮躁与短视心态，放弃多年来追逐企业规模的旧式思维，转向企业核心竞争力的建构。这，才是中国企业新时代的开始。