德系豪车降6万20t四驱全景天窗
年轻人的豪华入门SUV，宝马X1到店实拍，到底值不值得买？
年轻人的豪华入门SUV，宝马X1到店实拍，到底值不值得买？
「X1」是否值得选择可综合对比其他豪华品牌选项BBA的入门级车被包装为“年轻人的入门选项”，这样的人设定义真的很聪明但也有些讽刺；难道年轻汽车用户就应该用价格高品质低的所谓“德系豪车”，就应该去捡个洋垃圾吗？显然这是否定的。
德系汽车曾经的热门主要依靠大众奥迪两大品牌在B端市场的影响，仅论技术水平其实并不算高；其中宝马和合资选项想要找到省心的车其实更难，撇开发动机烧机油的问题以外，其御用品牌采埃孚的变速器也有渗油的通病，但好在X1没有用采埃孚的纵置8AT，然而这款车的水平更差。
宝马X1共有三个版本，发动机变速器和指导价标准如下。
1.5T7DCT 27.98-29.88万2.0T7DCT（两驱） 30.98万2.0T8AT（四驱） 33.98万用这么小排量的发动机打造中端紧凑级SUV，一般也只有BBA等欧系品牌能做出来（底线偏低）；更尴尬的是X1-1.5T版本用的还是三缸发动机，这就是典型的德国品质的工业垃圾了。其动力储备为103kw/220N·m，驱动这台小车的破百成绩在10秒开外；对于这一版本不客气的评价是连超10万元的价值都没有，真实品质也就是7-9万元，剩下的都是“品牌溢价”了。
而且三缸版本装备的变速器还是来自格特拉克的七档湿式双离合，这个品牌的DCT变速器评价很一般；使用该品牌双离合的主要是众泰、长丰、华晨、奇瑞等品牌，但凡有变速器自主研发能力的车企都会选择自主研发的DCT。
2.0T版本为什么要区分双离合与8AT两个版本呢？原因是这台DCT不支持横置四驱。不过中等排量的发动机与传动效率理论值比较高的湿式双离合组合，性能是不是会足够强呢？答案又是否定的，因为25/30Li之类的中低功率发动机也是工业垃圾的标准，同时也是典型的欧系发动机的水平。
最大功率141kw最大扭矩280N·m（1350~4600rpm）如何能想象到这是一台2.0T发动机？要知道1.5T的功率可以接近140kw、扭矩能达到300N·m；1.6T已经有功率超过141kw且扭矩更高的选项，可以说宝马的这台发动机水平实在太差，然而就是动力调校如此保守的2.0T，还有发动机异响、增压器故障率高、怠速不稳等通病。同时双离合变速器的换挡顿挫问题也比较突出，不过8AT版本也没有好哪去。
宝马X1-8AT版本用的是爱信精机的变速器，这个品牌的变速器供应了丰田、标致、宝马、长安、吉利、沃尔沃等诸多品牌；其中丰田还是爱信的控股企业，但即便是丰田装备8AT的车辆仍旧有换挡顿挫的突出问题。爱信AT变速器的特点是价格低廉，级别其实是相当不高的，与派沃泰、捷科特等品牌的AT属于同级别，用于入门级快销车还算合适，用于30万级别的车就显得不怎样了。
这就是宝马X1的水平，可以说这款车的两驱和四驱版的真实价值，充其量是7-13万区间的标准；13-15万区间的国产2.0T7DCT AWD-SUV选项，一线品牌不论在性能、品控还是油耗方面都要超越X1。至于品牌价值只能说见仁见智，宝马无非就是个名字响亮，对于在意品质的用户而言是个比较尴尬的存在，而且宝马其实叫做巴依尔。
与宝马X1价格重合的SUV有哪些高标准选项？
30万以内可以参考凯迪拉克XT4/5/6，这三款车也都是横置四驱平台打造；但是发动机并没有区分高低功率，2.0T有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，与宝马5系高功率版本相当。但是节油技术要先进得多，比如节油模式半开气门、极限模式双缸运行，其中还有使用轻混系统的选项；变速器匹配的是9AT手自一体，水平至少领先于爱信的8AT，在这几款车面前，宝马X1实在没有去讨论的价值。
30万以上可以选择的SUV就比较丰富了，不过尺寸一般都偏大一些；其中标准比较高的有纵置四驱的福特探险者，2.3T10AT的组合是Mustang同款，动力强劲且驱动系统的级别高得多。至于车身尺寸大一些也没有什么不合理，SUV本就是一种没有越野能力的多用途车，除了驾乘通勤以外的主要用途就是扩展空间载货；没有大空间如何体现这种功能？所以SUV本就是一种不宜偏小的车型。
除了合资汽车的选项以外，自主品牌中高端的选项与宝马X1对比，宝马X1就像是诺基亚、国产汽车就像是智能手机；当然这指的不是X1粗糙简陋的内饰设计与用料，主要是指它的智能配置的落后。同时国产中高端选项主要以插电混动SUV为主，比如唐DM-p，动力碾压X3/4/5，油耗却能比X1更低，作为城市SUV还有全时四驱和后桥差速锁；内饰用料标准也是真正的豪华车的标准，由此可见X1这样的车定位30万就是个笑话，2021年不是个功能按键机还能卖出高价的时代了，选择X1这种车其实很尴尬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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30落地，哪款车比较好？全景天窗？
在国内豪华中型市场，各大汽车品牌之间的竞争一向都是最激烈的，各大车企都拿出了压箱底的宝贝。全新奔驰C级加入了很多S级的元素和AMG运动包围，变得更加豪华；宝马3系加入了M套件，凸显出它强大的运动精神和良好的操控性；凯迪拉克CT5换上了带有Tripower可变气门管理技术；雷克萨斯ES自降身价，以中大型豪车的身份来竞争BBA。虽然奥迪A4L来得有些迟，但好饭不怕晚，作为豪华中型车销量王的A4L，为了提升该车的竞争力，它加入了S line套件，并将Quattro四驱下放，再加上奥迪固有的产品力和良好口碑，有一种80万豪车的气势。30万就有80万性能车的气势，2.0T 四驱 好评如潮，百公里加速5.9s
整车最为核心的“三大件”方面，它首次使用2.0T发动机 12V的轻混系统，其目的就是为了要在强劲的动力、性能和燃油经济性的平衡点，搭载的轻混系统的最大输出功率分别为150匹马力、190匹马力和252匹马力，峰值扭矩分别为270N·m、320N·m和370N·m。传动匹配了7速 S tronic变速箱。底盘和悬架保持不变，Quattro四驱系统在40TFSI以上的车型就有配备。百公里提速仅9.6秒、8.2秒和5.99秒，而油耗却低至6L左右
内饰也更加经得起推敲，无论是做工、用料还是细节方面都更加厚道，尤其是科技感和运动感方面尤为突出。大面积翻毛皮材质和真皮材质的交替铺陈，再加上德系一贯严谨的做工，豪华感尽显。12.3英寸的彩色全液晶仪表和10.1英寸的悬浮式中控屏，将奥迪以“科技引领未来”的理念凸显出了出来。搭载了奥迪最新一代MMI系统，运行速度比MIB快10倍，分辨率也高达1540*720像素。升级后的Audi Connect能同步手机APP，方便快捷。此外，它还新增了新增了3D城市模拟地图显示、矩阵式灯光科技（带有动态转向灯和动画效果）、换气面积最佳的全景天窗、30色氛围灯、BO音响系统
全新奥迪A4L的尺寸也做出了略微的调整，其长宽高分别达到了4858*1847*1439mm，轴距2908mm，长和宽相应的加长，高度反而降低了，看上去更加宽扁，不仅迎合了轿跑化的设计理念，看上去也更加气派
最后，在它最直观的颜值上，新一代奥迪A4L也采用了双脸设计，能符合更多消费者们的审美需求，其不同之处在于格栅中网和运动化包围，大嘴式格栅搭配着黑色六边形蜂窝状中网，或者多条横幅式镀铬中网；S line运动化的套件的加持，再加上类似君威GS的獠牙装饰，给人一种80多万的奥迪RS4的既视感。车身加入了三条贯穿式的腰线，凸显出中型车宜家宜商的沉稳形象。在此基础上，它还加入了19英寸的熏黑轮毂和红色制动卡钳，再加上赛车风格的后保险杠和双边双出的梯形镀铬排气，进一步提升了整车的运动气息。标配LED前大灯 带动态转向灯的LED尾灯，其中前后LED大灯还支持动态转向灯和动画效果，逼格感远超同级别车型
奥迪A4L，它是众多豪华中型车的佼佼者，做过了48年的光辉岁月，历经9代车型，每一代都可谓是“同级标杆”。如今新一代A4L更加加装了很多年轻、时尚、运动化的设计元素。内饰也变得更加激进，而充沛的动力又是它激情驾驶的源动力。售价区间30.58-39.68万元，再加上奥迪A4L在国人心目中的情怀，我相信还是会有很多消费者选择它的