如何清除汽车积碳最有效
全车积碳深度清洗有必要吗？燃烧室清洗有必要吗？听说有风险？
全车积碳深度清洗有必要吗？燃烧室清洗有必要吗？听说有风险？
汽车积碳存在于发动机和排气系统，深度清理的前提是积碳严重到体现出问题，燃烧室清理属于深度但不一定有必要。发动机气缸内的空间是所谓的燃烧室，能产生积碳的位置主要在活塞顶部、其次在于气缸缸壁，严重积碳会导致发动机压缩比的变化，从而导致对空气的压缩不能产生足够的温度有效蒸发燃油；但达到这种程度需要很长的时间和很多里程，大部分家用车的发动机还不至于到需要清理燃烧室程度，判断是否需要清理可以按照以下顺序分别检查。
①如发动机出现怠速抖动、油耗升高、动力下滑等情况可说明积碳较为严重，检查可以从最简单也最容易积碳的火花塞开始，拆卸火花塞只需要套筒扳手；拆卸后的火花塞如果有黑色的油渍则说明积碳严重，积碳附着在电极会降低火花塞的点火强度造成燃烧不充分以至于动力下滑，清理火花塞后如能解决问题已经可以结束，如问题不能解决再看喷油嘴。
②喷油嘴积碳严重的发动机多为缸内直喷类型，直接插入气缸雾化喷油的方式在冷启动不能充分燃烧的阶段会造成积碳的逐渐附着；喷油嘴积碳严重会导致喷油雾化效果变差，如阻塞会造成喷油量减少导致动力下滑，所以在清理火花塞起不到作用后需要清理喷油嘴，一般这两个部件清理后问题已经能够解决。
③还不能解决的话再拆洗前后氧传感器，其作用为通过排气的中的氧气浓度分析空燃比是否合理，如发现排气浓度出现偏差会按照数值即时调整空燃比，而空燃比是决定发动机运行是否正常的核心。如在清理火花塞喷油嘴后油耗仍然不正常则有可能是氧传感器碳污染或损坏，可以作为第三步检查、
④清理后怠速仍旧抖动寿命节气门积碳严重，节气门是发动机进气系统的最后一个环节，等于发动机的鼻咽。节气门通过翻板的开合角度实现不同的进气量，在怠速时开度只是一条缝隙，如果在缝隙处有严重积碳会导致进气量不足燃烧不充分以出现抖动，这就像鼻腔内的鼻垢太多堵住呼吸进气量而胸闷气短是一个道理。
以上四步检查处理完毕后基本不会再有问题，而且在检查的过程中用内窥镜可以看到气缸内是否有严重积碳，积碳很少的话并不会影响压缩比；如果严重的建议一次性拆洗积碳包括以上部件同时清理，清理的方式不建议使用清洗剂“打吊瓶”，因为溶解的积碳在启动发动机后如不能充分燃烧则会导致大块的积碳随排气进入三元催化器。
三元催化的过滤孔非常微小，稍微大一些的积碳都会早成一定量的阻塞，如果清理出的积碳过多堵塞严重会造成背压不正常造成二次故障。所以清理建议以拆洗的方式进行，如有必要拆就一次性彻底清洁，没有必要只需要进行1~4。
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为了减少积碳，发动机保持多少转速比较合适？
为了减少积碳这个说法并不严谨，积碳只要不去做专门清理，只会越积、越多，无论我们如何操作车辆，已经产生的积碳都不会有任何减少，而我们合理的操作、只会让积碳的增长速度降低；积碳与发动机转速之间关系并不大，并不是高转速下积碳就会少、低转速积碳一定多，重点要在于保持一个合理的空燃比！转速高、空燃比未必也高，转速低、空燃比未必就一定会低！积碳本身是有机物不完全燃烧所导致的，就目前的技术水平、内燃机做不到百分百燃烧，所以混合气的每一次燃烧都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄领域），都做不到百分百燃烧，所以只要混合气燃烧是不完全的，那么每一次燃烧都会产生积碳、这一点无法避免，即便是全新的发动机、启动个几秒中、内部已经开始产生积碳了，所以对于积碳我们要理性看待，积碳任何时候都在不断的产生、积累，但只要合理的用车、保持合理的空燃比，就能减少积碳的产生！
高转速真的可以清除积碳？一直以来，都有高转速可以初积碳的说法，道理也很简单，就是把发动机转速拉高、并持续运转一段时间，利用高温去将积碳烧掉；实际上这种说法是不合理的，积碳并不怕高温、高温也不可能将积碳烧掉，况且积碳中本身就含有很多金属盐类化合物，这些成分根本就不是高温所能解决的；实际上高转速除积碳，最初是从喷气式发动机上产生的，但并不是利用高温、而是利用高转速的震动，将积碳给强行的震下来！
如上图所示，这就是一个喷气式发动机的结构图，利用高转速产生的震动、将机体上的积碳强行给震下来，之后脱落的积碳、就直接被排出去；从图上可以看出，喷气式发动机的结构简单、直来直去，只要积碳脱落、就能很容易的排出去！汽车发动机能做到这点么？高转速产生的震动并不足以将积碳震落；其次汽车发动机内部管理曲折，真给震落了、又该如何排除？即便排出了发动机，也出不了排气管（会被三元堵住），况且硬度超大的积碳一旦被剥离、四处飞溅，如果落到活塞、缸壁的缝隙之上，那么活塞上下运转、容易导致拉缸；这就是一些老车更适合拆机除积碳的原因！所以别迷信拉高转速可以清除积碳！
保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳产生！保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳的产生；我们都知道理想的空燃比为14.7，当然这只是理想空燃比、并不是说在这个空燃比下就不产生积碳，只是在这个空燃比下积碳生成量很少；那么该如何去保持合理的空燃比？重点就是尽量多保持匀速运转，比如咱们在高速公路上跑巡航，转速变化幅度低、车速稳定，此时的空燃比就处于一个很理想的状态，这个时候积碳产生量就很低，所以我们可以得出一个结论，那就是获得理想空燃比，并不一定非得是高转速，重点就是别让转速忽高忽低，频繁改变的空燃比才最容易产生积碳！
转速低、进气量低、喷油量也低，所以可以保持较高的空燃比；
转速高、进气量高、喷油量也高，同样可以保持较高的空燃比；
通过上面这两组关系比较，我们不难看出转速与空燃比的关系；认为只有高转速运行，才能抑制积碳的想法是狭隘的、不完全的！拿实际的情况来说，现如今涡轮增压车型多、自动变速箱又大面积普及，传动比范围很大，我们即便把车子开到高速上、把车速拉到120km，转速往往也不过两千转左右，这就是如今的实际情况，想拉高转速、我们有那场景么？难不成平时保持两千转左右运行，发动机也很容易产生积碳、难不成我们得超速驾驶？所以抑制积碳的重点在于保持理想空燃比，而不是保持高转速，匀速运转的发动机、即便转速不高，也能保持较高的空燃比，空燃比持续保持较高的状态、积碳产生的就少！
大脚油门、盲目的拉高转速，反而最容易导致积碳！很多朋友盲目的认为高转速可以除积碳，所以在平时驾驶时，没事就猛轰几脚油门，殊不知这种方式反而更容易产生积碳！每当我们猛踩油门时，系统就会判定我们对动力有需求，紧接着就会采取加浓喷射，加浓燃油喷射、将空燃比降低至13左右（过量空气系数0.88，此时的混合气体燃速最快，获得能量也比14.7的空燃比更为迅速，空燃比13的混合气、也被称之为功率混合气），动力是得到了、但空燃比也随之降低！
空燃比降低、伴随着的必然是燃烧的恶化，所以产生的积碳反而会更多；咱们在日常驾驶车辆过程中，每一次给油、都是一次燃油加浓的过程，所以给油越猛、燃油加浓的越厉害、燃烧也就越差、积碳产生的也就越多；而相反的是，越温柔的给油、加浓程度越低，积碳产生量也就越少！所以日常驾驶中，给油的时候温和一点、别没事猛轰油门，出行前、先选好出行路线，避开拥堵、匀速路况越多、积碳产生的就越少！
节气门积碳不可避免节气门积碳与发动机内部积碳不同，节气门积碳大都是由于机油与空气中的杂质，混合而成的类积碳物质；这部分积碳无法避免，通常得看节气门位置、空气质量、发动机类型，有些节气门布置在进气歧管底部，这样一来曲轴箱通风系统排回的油液中，就会有部分油液在重力的作用下，滴落到节气门上，久而久之的也就和空气中的杂质形成了类积碳物质，这部分是没办法避免的；空气质量差、节气门在歧管下方、涡轮增压机（曲轴箱通风两条回路、一路在节气门前端），都很容易导致节气门积碳的产生！
总而言之，积碳不可避免、无论我们怎么去操作，积碳都会逐渐产生，所以我们能做的就是利用合理的操作方式，减少积碳的生成；依靠高转速是清除不掉积碳的，短时间的拉高转速反而会令系统加浓喷射额、降低空燃比，所以平稳的驾驶方式才是抑制积碳最好的方式，多保持匀速、温和给油，就可以让积碳产生量很少；所以别盲目追求转速、也不要认为高转速就能减少积碳，抑制积碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多匀速行驶、才能更容易保持理想的空燃比！