25万起2.0t搭全时四驱
红旗hq5官方售价？
红旗hq5官方售价？
红旗hq5的官方售价是25万元。红旗hq5的顶配车型智联旗领四驱版动力系统搭载的是一款2.0T直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大输出功率为165kw（224马力），峰值扭矩340N·m，动力性能家用非常充沛，传动匹配的是6挡手自一体变速箱。
斯柯达“瓦罐车”！速派旅行版曝光，2.0T配四驱，国产能大卖吗？
「速派-瓦罐版」能否拯救凋零的斯柯达？内容概述：
速派-Wagon版本水平分析旅行车的未来前景预测「斯柯达」是一个属于大众汽车集团的捷克汽车品牌，是一个徘徊在冷门与热门交界线上的特殊品牌；曾经依靠大众汽车的品牌光环尚能实现不错的销量，但随着德系四大知名品牌的品质逐渐被起底，大众奥迪两大品牌失去B端市场，主品牌的热度大幅下降、斯柯达作为子品牌自然会顺水推舟的成为的冷门品牌。
截止五月的品牌总销量为20600辆，而该品牌至少有八台量产车；也就是平均到每辆车的累计销量仅为2575辆，单月销量只有515辆。本篇讨论的斯柯达速派的累计同期销量仅为305辆，最近一期的单月销量为“10辆”……毫无疑问这辆车已经不值一提，于是斯柯达又拿出欧系车的最后筹码，打造速派旅行版——旅行版能拯救这个品牌吗？
这就是全新的“速旅”，设计感确实不错，斯柯达契合的家族式中网比较个性，用于轿车会显得有些怪异，但用于WagonSUV还是比较协调的；但是这辆车仍旧不具备热销的潜力，撇开车型的缺点不谈，核心缺点还有三个。
「1.5T7DCT」版本缺点非常突出，首先发动机虽然采用了全新的米勒循环EVO-1.5T，但最大扭矩250N·m的水平和280TSI-1.4T没有区别；虽说米勒循环的动力本应该比奥托循环差，然而目前最高水平的骁云米勒循环1.5T有136kw/288N·m的高标准，大众汽车的内燃机技术真的是不值一提。其次变速箱仍旧使用七档干式双离合是个硬伤，这种没有润滑和主动散热系统的低级离合器结构，相比湿式离合器的可靠性差很多；速旅1.5T-DQ200变速箱还是会有严重的顿挫异响问题，双质量飞轮生锈则有持续不断的异响，然而即便这辆车引进生产，最多也是变速箱相同，EVO-1.5T发动机要等到2022年才会开始换代。
「2.0T7DCT」的缺点在于发动机，这一版本换用了七档湿式双离合，DSG系列的湿式双离合变速箱虽然水平不算高，但最起码比干式机型的可靠性高得多了；然而这台发动机必然还会区分330/380TSI，所谓的高功率380TSI最大功率不足160kw，最大扭矩仅为350N·m。与其排量相同的2.0T发动机最高达到200kw/400N·m，用于似13-15万区间的自主品牌SUV或轿车，使用的标准也有达到185kw/390N·m的高水平选项。
由此可见EA888-2.0T发动机的水平也很一般，同时还有欧系汽车常见的烧机油、机油渗油、防冻液渗漏与异响等问题；其实欧系汽车想要找到高品质选项，普通快销车阵营中是找不到的，只有英系和意系的极少数高端品牌才有些高水平的选型。
「四驱系统」是速旅的卖点但也是缺点，大众斯柯达两大品牌的横置四驱车均为“全时四驱”；但用的都是瀚德五代的系统，前后桥的分动比例低至95:5，后桥那点动力基本算聊胜于无。这种比例对于提升车辆操控的效果很有限，脱困能力也谈不到，因其电子限滑的制动力实在是足够弱。
综上所述，作为旅行车-速派旅行版看着挺好，只是品质还是不够高；但是这辆车的两驱版的价格也会在20万左右，四驱版预计能达到25万上下，还有必要选择这种所谓的“旅行车”吗？
【旅行车】是欧系汽车品牌的“套路”！
没有一种“最适合”旅行的车型，公路旅行轿车最佳、户外穿越自驾选择越野车、多人通勤选择MPV，旅行车是个什么存在？
轿车轿卡MPV这是欧系车型基于轿车衍生的两种车型。轿车就是旅行车，station wagon本就有货车的含义；欧洲在二战结束之后的几个汽车工业强国都受到了合理的打击，比如德国、英国、法国、意大利等，所谓强大的工业基础已经已经被摧毁殆尽。以至于之后的几十年中都没有什么真正高品质的汽车出现过，这也是欧系车在北美车市表现极差的原因之一；反之美系汽车在欧洲的表现也很差，撇开非汽车领域的因素不谈，美系车多以大排量高油耗的高性能车为主，这也是在欧洲车市难以立足的原因。
同期的欧洲先后经历了石油危机和经济危机，所偶流行至今的欧系车基本都是些中小排量的代步车，其中法系PSA、意大利菲克、英系MINI都是致命的小车品牌，这就等于是欧系汽车中的“铃木”，实际都是不怎样的车，所以这些品牌在成长迅速的国内车市中都已经非常冷门，铃木直接退场。但是这与旅行车有什么关系呢？——在客货两用车型中，旅行车实用性最差。
另一流程：
越野车旅行车SUV美系和欧系都有过旅行车，但美系旅行车只风靡过很短的一阶段；比如克莱斯勒的Wagon station，原因自然与欧系旅行车相同。随后在经历危机之后，旅行车就不是那么吃香了，因为这种车就像是“面包车”，车型的定位很低；于是克莱斯勒以越野车的外形特征打造出了SUV，取消非承载式车身、保留高大的车身造型、保留足够大的空间，比如Cherokee-切诺基就是第一辆SUV。
这种车型的特点是空间比旅行车大，驾乘感受良好，同时还有一定的越野通过能力；实用性自然是高于旅行车的，所以这种车型一进上市就火遍全球，各大车企都在打造同类型车。至此旅行车还有什么存在的意义？存在当然是有意义的，那就是基于轿车打造的旅行车要比SUV轻一些，说白了就是耗油量会一些；只是百公里悬殊那么几元钱的油费开支，貌似并不是很重要。
结语：欧系车与日系汽车一样善于包装，旅行车只是一个“无奈的产物”，论实用性不如SUV、论耗油量不如轿车，论载货能力还不如皮卡，这就是个“四不像”；所以它只能在欧洲车市流行，最大的中国和北美两大车市都是不怎么认可旅行车的，这也许和用户对车辆的品质要求更高有关系吧。
所以速派旅行版拯救不了斯柯达，任何旅行车都不会在国内车市成为热销车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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