特别堵车的情况下应该怎么省油
堵车该谁买单？
堵车该谁买单？
我觉得，能提出这种疑问的人，人格好像都不太健全。没有起码的是非观念。好像不太能融入当今社会，与周围的事物格格不入。就好像一个异类。用我们本地话讲，就是差翘着，八成。
走高架比市区多5公里哪个省油？
走高架省油。
现在在许多大城市里，市区道路基本都是处在拥堵状态，车子遇到堵车的时候，油耗会非常高，能比一般道路高出百分之二十，如果能走高架路，高架路上行驶顺畅，能保证车子的匀速行驶，油耗就会低很多，虽然路程多5公里，油耗也会比不走高架低一点儿。
堵车自吸和涡轮哪个费油？
堵车情况下，自然吸气的发动机要更费油一些，事实上，无论是堵车还是顺畅道路行驶，自然发动机的油耗都要高于涡轮增压的发动机，但是在堵车过程中，乌龙增压发动机也存在弊端，那就是容易出现积碳，这对这两种损害是不可忽视的，因此，大载涡轮增压的汽车要及时清洗近期忙和发动机积碳
插电混动车型在拥堵路段，如何驾驶更省油省电？
插电式混动汽车在拥堵道路行驶，能否省油取决于混动系统的技术等级，能否省电在于驾驶习惯。插电混动汽车在拥堵道路驾驶应使用EV或REEV模式，EV指纯电驱动，这是最理想的拥堵驾驶系统。因为专用桩的电费很低，行驶一公里的费用仅仅是几分钱，纯电怠速时又不像内燃机一样还要怠速运转耗油，纯电怠速是完全切断电机供电；而且与电机匹配的是单齿轮比减速器，以一个齿轮比实现不同的车速自然要由电机（发动机）的转速控制，这种结构很显然是无级变速，与传统CVT的区别无非耐用性高了N倍，所以在拥堵路段体验最好的运行模式是EV。
节油模式除EV之外体验与能耗次之的是REEV行车发电模式，也可以称之为增程式驾驶模式。在亏电时启动发动机带动BSG发电启动一体机发电，电流源源不断的充入电池组并且能保证充电量大于耗电量，此时内燃式发动机只负责发电而不驱动；车辆的行驶仍然以电动机驱动，所以平顺的体验仍旧会非常理想，增程的油耗约为同级燃油车的~，节油表现也能够接受。
不过这一模式并不是所有插电混动车都能实现，因为有些车没有BSG电机，比如吉利与领克品牌的PEHV、大众PHEV、宝马PHEV等，能实现的品牌有比亚迪、荣威MG、传祺等。如果没有BSG电机的话那就不用考虑节油了，因为电池组只要亏电则车辆成为燃油车，想要节油只能以控制驾驶风格实现了。
至于在纯电模式中如何省电也与驾驶燃油车相同，频繁的急加速肯定耗电量更大，所以节电也需要稳健的驾驶。其次车载空调也是耗电大户，冷空调驱动压缩机电耗还会低一些，热空调的功耗要比冷空调更高，想要节电只能在温度合理的季节多吹自然风了。不过只要合理规划通勤路线与里程，保证纯电续航足够通勤使用，那么在拥堵过程中也可以任性一些的使用空调，反正充电的成本已经很低，对不对呢？
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