荣耀v6怎么横版竖版切换
七座suv车型排行榜通用？
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1.快速X70
指导价:6.99-12.09万
花点钱买辆好车。我相信这绝对是大多数家庭买车的愿望，但是真的会实现吗？捷途X70(查看成交价|参与度|优惠政策)都有可能。估计很多人都没听说过洁途这个品牌。事实上，捷威是奇瑞控股新的子品牌。外观方面，捷途X70采用了设计元素(查看成交价|参与|优惠政策)，如六边形格栅，来源于独特的 檐口 徽派建筑。
除了低配车型，其他车型都配备了ESP车身稳定系统、无钥匙进入/一键启动、自动泊车、后雷达、倒车影像等配置。同样有6座或7座，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，传动系统匹配5速手动或8速手自一体变速箱。
2.比亚迪唐(查看成交价|参展情况|优惠政策)
指导价:1.29-16.99万。
比亚迪采用了家族最新的龙脸设计，配备了犀利的大灯，整体造型非常时尚。作为比亚迪家族旗舰SUV，唐 的内饰绝对不含糊。12.3寸全液晶数字仪表，12.8寸1080P智能自动旋转悬浮中控面板，档次大大提升。
全系标配胎压监测、前排侧气囊、无钥匙进入/一键启动、前后倒车雷达、倒车影像等配置。动力方面搭载2.0T发动机，最大功率205马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
3.传祺GS8(查看成交价|参与度|优惠政策)
指导价:16.38万-25.98万
作为同为旗舰SUV车型，传祺GS8外观霸气，整体造型硬朗。前脸很多横向镀铬饰条和C型LED日间行车灯几乎是一体的。此外，GS8还提供了四驱版本，适时四驱系统可以提高日常驾驶安全性和泥泞路段的通过性。但作为一款城市SUV，唐 不要指望能够应付高强度的越野路段。
全系标配无钥匙进入/一键启动、天窗、前后雷达、倒车影像、自动双区空调等配置。动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率201马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
4.荣威RX8(查看成交价|参与度|优惠政策)
指导价:16.88-25.18万
荣威RX8采用家族式节奏设计，前脸悬浮式挡泥板格栅充满张力，整体造型非常有气势。全系标配胎压监测、前排侧气囊、无钥匙进入/一键启动、倒车雷达、倒车影像、后排独立空调、后视镜加热等配置。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
5.斯柯达Kodiak
指导价:1898-269900。
KodIak专注于家居的实用风格。虽然外观不算太亮眼，但是很抢眼车身使用了很多棱角分明的线条，看起来硬朗可爱。全系标配胎压监测、全景电动天窗、定速巡航、倒车后雷达、后视镜加热等配置。缺点是低价款性价比低。动力方面搭载高低功率2.0T EA888发动机，最大功率220马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。
6.日产琦君
指导价:18.88-27.13万。
新琦君采用日产 s最新家族式前脸，V型镀铬饰条搭配全新大灯，视觉效果非常时尚精致。这次改款最重要的变化是配置的升级。根据配置车型的不同，增加了一些安全配置和舒适配置。动力系统延续老款，提供2.0L和2.5L两种动力选择。传动系统匹配cvt无级变速器，另一款2.5L车型也配备了适时四驱系统。
7.丰田汉兰达(查看成交价|参与|优惠政策)
指导价:23.98-33
与同价位竞争对手相比，汉(查看成交价|参赛|优惠政策)兰达外观优势不大，但凭借出色的口碑和可靠性，汉兰达 美国的销售额几乎挤垮了竞争对手。汉兰达有三款车型，分别是精英版、豪华版和尊贵版。三款车型前脸不同，主要区别是前格栅造型。豪华版和尊贵版配备天窗、车顶行李架、真皮方向盘、前后雷达、倒车影像，精英版略简单。动力系统方面，汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
8.大众途锐(查看成交价|参与度|优惠政策)
指导价:308-51.89万元
虽然外观还是很受欢迎，但务实的风格还是能吸引不少消费者。进气格栅与两侧全LED大灯相连，进一步放大了横向视觉效果，引擎盖凸起的棱线更凸显硬汉精髓。全系标配前排侧气囊、无钥匙进入/一键启动、电动后备箱、后雷达、倒车影像、第三排座椅、后排独立空调、发动机启停等。动力系统方面，途安(查看成交价|参赛|优惠政策)提供了2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机。传动系统匹配7速双离合变速箱。此外，2.0T高功率版和2.5T车型都配备了全时四驱系统。
9.沃尔沃XC90
指导价:643.8-866.8万
沃尔沃XC90作为一款豪华SUV，体现了其霸气的气质。同时，它的外观继承了北欧设计的简约。雷神公司；;s锤子L
汽车悬挂都有哪些，麦弗逊和多连杆有什么缺点和优点？
首先我给你一个概念:悬和悬。当你查汽车信息的时候，你会发现在不同的文章里，有的叫悬挂，有的叫悬挂。那么它们之间有区别吗？其实suspension和suspension是一回事，两个英文都是Suspension。但在师范大学汽车教材里叫悬挂，不是悬挂。所以，悬浮是正式名称，悬浮也算是一个普通名称。
汽车悬架系统是指车架(或承载体)与车轴(或车轮)之间所有传力连接装置的总称，其主要功能如下:
1.竖向反力、纵向反力、横向反力以及这些反力引起的扭矩传递到车架(或承载式车体)上，保证汽车的正常行驶，也就是传力；
2.弹性元件和减震器用于缓冲和减少振动；
3.利用悬架的一些传力元件使车轮相对于车架或车身按照一定的轨迹跳动，起到导向作用；
4.悬架中的辅助弹性元件横向稳定器用于防止车身在转向和其他驾驶情况下过度侧向倾斜。
因此，汽车悬架系统的作用是非常大的。实际上，汽车的操纵性能主要是通过调整悬架系统来实现的。也可以说，悬架系统的好坏直接影响到汽车的操控性。
汽车中的所有悬架系统都由以下四个部分组成:
1.弹性元件:弹性元件主要指弹簧，包括板簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧等。，它们的主要作用是支撑车身，缓冲车身的各种力；
2.阻尼元件:阻尼元件主要指减震器，包括普通双作用圆柱形减震器、充气式减震器、阻尼可调式减震器、电磁减震器等。它的主要作用是抑制弹簧减震后弹跳时的震动和来自路面的冲击；这里必须明确一点，减震器是用来减少弹簧振动的，不是用来减少车身振动的，更不是用来支撑车身的，也就是说，车身的高度与减震器无关；
3.传力机构:或称导向机构，主要指车身与车轮之间的连杆，主要起传力和导向作用。所谓多连杆(四连杆、五连杆)悬架是指这些连杆的数量；
4、横向稳定杆:又称横向稳定杆，它是一种。一般与独立悬架配合使用，其作用是防止汽车转弯时或车身倾斜过大，在一定程度上可以调节悬架系统的舒适性。
悬架系统按结构类型可分为两大类:非独立悬架和独立悬架。很多人主观认为独立悬挂一定比非独立悬挂好。事实上，并非如此。汽车悬架系统极其复杂，其主要技术在于调校而非类型。比如雪铁龙 后轮轴一直使用纵臂扭力梁独立悬架，但它在减振和操纵性能方面优于许多独立悬架。所以，判断一辆汽车悬挂系统的性能，一定要亲自驾驶或乘坐，而不是看技术参数。
一、非独立悬架
所谓非独立悬架系统，是指汽车两侧的车轮通过一个整体车轴连接，车轮和车轴通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点，但舒适性和操纵稳定性相对较差。常见的非独立悬架系统有垂直钢板弹簧式和纵臂扭力梁式，其他的有空气弹簧式和油气弹簧式，非常少见，一般只在大型货车上使用。
1.垂直板簧式悬架
这种悬挂系统采用钢板弹簧作为弹性元件，同时也起到导向机构的作用。这种悬挂系统很简单，承载能力强，但是舒适性差。它广泛应用于货车的前、后悬架，少数微曲面后悬架也采用这种结构(如五菱洪光等。).
2.纵向臂扭转梁相关悬架
纵臂扭力梁式非垂直悬架是专为乘用车后轮轴设计的悬架结构。它的构成很简单:车轮用一根粗大的上下摆动的拖臂与车身或车架刚性连接，然后用液压减震器和螺旋弹簧实现柔性连接，减震支撑车身，而圆柱形或方形的扭力梁连接左右车轮。它的主要优点是结构简单，装配简单，左右轮空间大，还有部分独立悬架的优点，所以也叫半独立悬架。缺点是承载能力差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。目前紧凑型以下大部分轿车和SUV的后悬挂都采用了这种结构类型，法国车对这种悬挂系统的喜爱是出了名的。
第二，独立悬架
独立悬挂是指汽车两侧的车轮通过弹性悬挂系统分别悬挂在车架或车身下。它的优点是两侧车轮可以独立运动，可以减少车身的倾斜和振动，有利于汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性。缺点是结构复杂，成本高。常见的独立悬架有麦弗逊式、双横臂式和多连杆式，其他的有中央拉杆式独立悬架和横向钢板弹簧式独立悬架，这是比较少见的类型。
1.麦弗逊独立悬架
麦弗逊悬架目前应用最广泛的独立悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下臂组成。其运动特点是车轮只能沿主销上下跳动，不能左右移动。这种悬挂系统具有结构简单、成本低、可靠耐用、体积小、不占用座舱空间等优点，适用于那些对空间要求较高的车辆。此外，它响应速度快，制造成本低。其主要缺点是侧向刚度小，稳定性差，侧偏滚大，影响过弯时车身姿态的保持。乘用车前悬挂一般采用麦弗逊式悬挂，现在市面上至少有一半的车型采用这种悬挂类型。此外，独立悬挂系统通常被称为 筷子悬挂和是用在部分日韩车型的后轮上，也是麦弗逊悬架的变种，学名是连杆支柱式独立悬架。比如凯美瑞，汉兰达，起亚等等都是由这样的悬挂系统组成的。
2.双横臂独立悬架
双横臂独立悬架广泛应用于一些运动车辆。它主要由两个三点杆(A型臂)和一个两点杆组成。两个横臂可以吸收侧向力，支柱主要承担车身重量，两个横臂的顶点(也就是A的顶点)负责转向。它的运动特点是车轮在汽车的横向平面内摆动，车轮弹跳会呈现弧形轨迹。该轮胎能适应路面，保证接地面积，并表现出良好的地面附着性。这种悬挂系统的优点是可以精确控制车轮的设置，侧向刚度大，过弯时汽车侧倾小，抓地力好，路感清晰；主要缺点是占用空间大，会占用发动机舱空间，制造成本高，悬架定位参数设置复杂。最著名的马自达6 的前悬挂就是这种类型，赢得了 曲线之王为了刘妈。
3.多连杆独立悬架
多连杆式独立悬架可分为前多连杆式悬架和后多连杆式悬架。前悬架一般是3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用较为广泛。主要由一些上臂、下臂、拉杆、球头、横向稳定器等组成。它的运动特点是车轮垂直于车身上下运动，使轮胎始终与地面垂直，与地面贴合良好。这种悬挂系统的优点是路面冲击对车身影响很小，汽车通过颠簸路面时，车身稳定性好，乘坐舒适性好，操纵稳定性好，可以说是汽车中最好的悬挂系统。其主要缺点是布局空间需求大，成本高，设计复杂，调整困难，零件数量多。
汽车中还有一种悬架类型叫做主动悬架系统，包括空气悬架、液压悬架、电磁悬架和电液悬架。它的优点是可以根据车辆运动状态、路况、载荷等参数的变化，动态、自适应地调节悬架的刚度和阻尼，包括调节车身高度，使悬架系统始终处于最佳减振状态。但是这种悬挂主要是提高了减震器的性能，整体结构变化不大。