吉普车的手工制作原理
jeep启动马达拆装？
jeep启动马达拆装？
1步骤1如何拆卸汽车起动马达是在靠近发动机的一侧发动机舱内。拆卸起动马达需要使用六角扳手。具体操作步骤如下：前四轮驱动电机的拆卸方法：马达壳体有两个定位爪。用窄一字螺丝刀打开，后盖与壳体分离，有一个转子，即轴中心；
2步骤2如果要继续分解，可以将其分解为以下形状。后盖由刷子、轴承和塑料盖组成。壳体由磁钢、弹性挡圈、金属壳体和轴承组成，转子由硅钢片制成；电机由漆包线、换向器、转轴和塑料垫组成。这是使用通电线圈在磁场中切割磁感应线的原理。
探雷器的工作原理？
利用感抗的原理，当一个变化的磁场在一个闭合的线圈中感应出一个感应电流时，线圈就会产生一个与感生电流方向相反的阻碍的电流。这个电流会产生一个磁场，这个磁场就会反过来对原来的磁场变化产生阻碍。
探雷器本身就是利用这个原理工作的，它首先产生一个变化的电流（即交流电），然后这个变化的电流在它周围的空间里产生一个变化的磁场，这个变化的磁场在地雷的金属外壳中产生一个变化的电流，从而产生所谓的感抗，阻碍原来磁场的变化，这种阻碍被探雷器探测出来，然后探雷器报警。
JEEP指南者换芯上市1·3T非3缸，15.58万起值得买吗？
JEEP指南者“换”很成功，但15.58万起也绝对不值，且选择需要还需要慎重的挑出具体版本。【菲亚特·克莱斯勒】，首先需要说明的是JEEP的大多数量产车都在用菲亚特的动力传动总成，而菲亚特几乎是“问题机”的代名词，选择指南者要剔除问题机后才能放心入手。
问题1、菲亚特Tigershark-2.4L自然吸气发动机，这台机器以最简单的多点电喷和自然吸气技术实现了最高1000km/1L机油的超高消耗量，基本达到“混合动力”的水平。2019款指南者仍旧保留了一款使用该发动机的版本，不过定义旗舰版指导价24.18万似乎也是在暗示不要选择。
问题2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合变速箱，这台变速箱的稳定性相当差，双离合器用干摩擦式结构极易磨损和高温从而导致顿挫和异响，所有干式的通病这台机器都表现的很彻底。而且JEEP自带越野光环，干式双离合在低速频繁半联动脱困损坏的速度会更快，即使双离合版都是两驱。
所以1.3T/1.4T·DCT的指南者并不值得选择、旗舰款也不应该考虑，剩下的只有指导价为19.58-22.98万的1.3T·9AT新款，但纯粹为了越野同价位已经有牧游侠、荣威Rx8以及哈弗H9等硬派SUV可以选择，所以指南者仍旧很尴尬。
不过指南者毕竟是美系车，JEEP的城市SUV优惠力度也非常夸张，老款家享版优惠超过5万比较合理、新款也应该接近这一幅度否则不符合“降价王”的美誉，在没有达到这一标准之前不建议考虑。
价格合理后是指南者值得选择，1.3T直列四缸涡轮增压发动机仍旧是multiair技术，喷油从多点电喷升级为缸内直喷，燃烧效率的提升让这台发动机的功率升级到127kw、峰值扭矩达到270N·m，如此小的排量达做到这种程度确实令人叹服，只是质量还得稳定一些才好；所以在等待价格下调的阶段也是对质量观察的阶段，总会有一些按捺不住的消费者提前验证质量的稳定性。
变速箱方面没有明显不足，9AT手自一体在老款1.4T的指南者上表现合格，在四驱模式的沙地、泥地以及模拟4L模式下前进挡的范围限制也比较稳定，下面看一看指南者的四驱系统。
ADi四驱是指南者体现性价比的核心因素，普通的适时四驱系统依靠单组多片式离合器限滑差速器分动没有特别的亮点，但是PTU制动可以在两驱运行模式下保证传动轴不运转从而降低油耗，这是第一个优点。
第二个优点是这套系统的电子限滑制动力很强，没有差速锁的电子限滑原理很简单；动力通过传动轴到差速器、差速器按照轮胎摩擦阻力的不同会自动调整往同轴两侧轮胎传递的力矩比例，简单的理解摩擦力越大得到的动力则越小。反之一侧轮胎摩擦力减小或悬空导致摩擦力消失，这种情况下动力会完全传递到悬空的轮胎导致另一侧没打滑的轮胎不能获得一点动力。
想要脱困则要让动力传递到不打滑的轮胎，那么只有让悬空轮胎得到摩擦力才能让动力反向传递，电子限滑指利用刹车让悬空轮胎停转之后动力会全数传递给不打滑的轮胎。（如下图所示用手捏住轮胎等于电子限滑）
大部分城市SUV的限滑都是这种原理，但大部分SUV的电子限滑制动力都很弱所以有四驱也不能越野，但指南者的限滑制动力很强可以轻松实现三个轮胎打滑仅有一个轮胎也能脱困，这是JEEP越野基因的体现，作为城市SUV脱困能力很强。
所以只要1.3T发动机的质量足够稳定、价格也足够合理指南者值得选择，不介意发动机技术的话老款1.4T·9AT价格更低质量比较稳定也是不错的选择，等待选新还是选旧自己斟酌吧。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）