自制盘式低速发电机
我想做个6v的盘式发电机，线圈要用几个，还有线圈要绕多少圈？
我想做个6v的盘式发电机，线圈要用几个，还有线圈要绕多少圈？
不要问了，我问了100多遍了，这样，你先确定你的磁铁，然后自己绕一个线圈，然后线圈两端接在万用表上，测伏数。
最后测电流。好了根据你的需要更换线圈或磁铁。满意后，可以做无铁芯盘式发电机，技术含量低，谁都可以做。祝你顺利。
滑环适用标准？
导电滑环从外形上面标准的一般有：
1、帽型滑环，带有法兰盘，体积较小，一般用于高速球、摄像头里面。
2、过孔型滑环，顾名思义，该类型滑环中间有个孔，用于安装固定在轴上面的，这类滑环一般有手掌宽，一般用于包装机械，医疗设备等大型的机械设备。
3、盘式滑环，有些类似于过孔滑环，但盘式滑环的孔较小或没有，高度很矮，扁扁的像个盘子，较多用于旋转门等有高度限制的设备上面。
4、风电滑环，主要用于风力发电机，根据发电机的要求不同，设计出来的形状也不一样。
其他的可以跟据参数要求独立设计的。
据悉，目前做导电滑环比较好的厂家国外的有：穆格。国内的有：杭州全盛机电、深圳晶沛等，
国内较国外的产品价格便宜不少
在制动时动车组的牵引电机转变为发电机将动能转化为电能产生的电能被传回接触网的制动方式为什么？
高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。
国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。但是动车组通过再生制动发出的电能，不能回馈给外界的国家电网，因为电能中包含着大量的谐波。再生制动也是一种比较环保和绿色的制动方式。
当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动。这个与汽车上的制动盘工作原理一样。车轴上套上2到4个制动盘，或者是两端的车轮一部分作为制动盘，卡钳抱住制动盘，摩擦发热，从而将动车组的动能转变为热能消散掉，达到减速的目的。盘式制动也称之为安全制动，也就是设计成为在外界接触网故障无电时也能够正常使用，确保动车组能够安全停车。
国内的高速试验车CRH380AM，还使用了风阻制动，也就是在制动时，在列车的端部升起风阻板，从而加大动车组的空气阻力，达到加快减速的目的。
德国的ICE3型动车组，还使用了涡流制动，也就是在制动时，将一套电磁铁下放到距离钢轨10厘米以内的距离，然后通电，电磁铁与钢轨间产生涡流发热，从而将动能转变为热能消散，达到减速的目的，这种制动方式的好处是高速时不受速度变高的影响，在高速时能维持一个较高的制动力。坏处时发热量大引起轨道过热，需要时间散热降温。
日本的新干线，如500系，还是用盘型涡流制动，与德国ICE3不同的是，直接在车下布置一个涡流盘，直接将动能在上面转变为热能，实现减速的目的。
法国的TGV-A，由于采用的是交流同步电机，因此安全制动采用电阻制动，也就是在接触网停电时，直接利用蓄电池将电机反转，变为发电机，发出的电能通过动力车的制动电阻发热消耗掉