发动机转速越高油耗越高吗
发动机直驱与发电驱动有多少损耗？
发动机直驱与发电驱动有多少损耗？
直驱发动机和增程式电动汽车的能耗差异取决于增程式电动汽车为什么能省油，这应该是困扰很多汽车爱好者的问题。大多数人认为增程电车是 脱裤子和放屁 ，这使得燃料转化为电力，并用电力来驱动汽车-什么 意义何在？意义在于电动机和内燃热机能量转换效率的巨大差异。
热效率内燃机通过燃烧燃料产生热能，利用燃烧过程中的分子运动推动活塞运行，并转化为机械能，这是热机的主要缺点。因为热能转化为动能的过程中会有很大的损失，比如冷却液和发动机机体之间的冷却损失(低温物体会吸收热能)，往复运动时活塞和缸体之间的摩擦会造成运动损失，进排气压力和温度的变化也会造成功率损失。燃烧燃料产生的大部分热能将被浪费掉。会浪费多少？
如上图，热能转化为动能的有效转化率只有30%~40%，大部分车辆的内燃机只能转化30%以上，处于热机的理想工况。可以这样理解，1升汽油只有300多毫升才是真正的动力，剩下的都是用来 无用的工作和。这就是内燃机作为发动机驱动的汽车的巨大损耗，可以说是相当低了。
电机的运动原理是利用磁场，动力电池组以接近光速的高速向电机的电磁线圈发送电流，会在瞬间形成电磁场。以永磁同步电机为例，电磁场与永磁体磁极的相互作用等于驱动力；在这个过程中，既不会有高热，也不会有磨损，关键是不受空气和氧气的影响。也就是说，电机不需要考虑冷却损耗，输出功率的结构只有一个转子和轴承，简单的结构几乎不需要考虑运动损耗。转化率会有多高？
如上图，这是一台非常先进的国产永磁同步电机，最高效率达到96.7%，是普通内燃机的3倍，优秀内燃机的2倍以上。有什么意义？使用这种电机的汽车百公里耗电量仅为15kwh，也就是说百公里只需要15 kWh。而同档次的燃油车平均油耗至少会在百公里10升左右。现在我们可以讨论扩展节油模式了。
油改电驱动假设这款电动车的耗电量稳定在15kwh/100km，如果电池组没电了，如果要继续行驶，内燃机就要以每小时15k wh的速度发电。转换过程中的损耗计算假设在20kw的恒定功率下运行。内燃机假设为1.5T涡轮增压器，峰值扭矩250N·m(1500 ~ 4000 rpm)。如果想稳定驱动输出功率为20kw的同功率发电机，只需要1000转左右的怠速，因为1500转左右已经可以输出40kw了。
同样的车，搭载的也是这款1.5T发动机。驱动，同速需要60~80kw的功率，反转转速需要在1700~2250转/分之间。这是中低速巡航时对发动机转速的要求。内燃机转速越高，喷油量越大。这个对比足以解释为什么增程式电动车能省油，对于很多中大型面包车来说会更省油；因为它的燃油版需要5~12升的超大排量柴油发动机，油耗永远是30 ~ 40升百公里；同样的动力需求，1~2升的小排量柴油发动机可以增程，巨大的排量差，即使高转速大基数喷油也会节省不少消耗，这就是增程电动车的优势。
编辑:天河汽车
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时速60和120发动机转速都是1500，发动机喷油速度一样吗
It 这不一样。假设同样的速度，同样的油耗。假设以1500转的速度，一小时可以消耗10升油。你以1500转，120公里的时速跑120公里，用时1小时，用10个油。时速60公里跑两个小时，要20升。我不 我不知道这是否正确。