北美最受欢迎全尺寸四驱suv
吉普指南者和福特锐际哪个四驱能力更强？
吉普指南者和福特锐际哪个四驱能力更强？
吉普指南者的优点是四驱系统，福特锐界的优点加速性能，此问题有标准答案美系合资汽车品牌可以分为两大阵营，分别如下。
1：别克雪佛兰凯迪拉克三大品牌为一线美系车，均为通用汽车旗下的重磅品牌。这些车以普通代步车型为主，产品与车企车系竞品对比除了性能更强以外没有其他特殊的亮点，但这种针对性很强的产品更适合中国汽车消费市场，所以市场销量始终领跑厂商销榜前三名。
2：福特林肯与菲克JEEP，这两大品牌只能算合资与美系合资车的第二线。福特汽车在普通乘用车型领域的存在感并不高，产品的技术发展重心集中在北美热销车型皮卡车上，对于适合中国汽车市场的普通SUV与轿车的理解似乎有些偏差。JEEP汽车的标签是越野，但是因铺装公路的延伸所以必然成为冷门；转型城市SUV又因菲亚特的有些问题机器导致了口碑的严重下滑，所以销量保有量始终不理想，但仍然比福特汽车更值得选择。
在二线美系车中之所以能够给JEEP更高的评价，原因为产品优缺点非常突出且价值都很高。优点是城市SUV也能够具备越野能力，缺点为问题车的存在拉低了产品线的总体价格结构，优秀的车辆价格也降低了一些则对懂车的消费者而言实际为利好。正如指南者的两驱干式双离合版本虽然很差，但是四驱9AT版本的起售价因为两驱版而跌至15万起售，这一版本的吸引力相当强，从两个方面了解这台车。
首先要聊一聊这台车的动力传动系统，发动机是1.3T小排量增压机但并不是三缸机，排量很小但却有「大能量」；最大功率127kw（173马力），最大扭矩270N·m（1850~4000转），这一水平超越了很多1.5T增压机，动力储备还是比较充足的。与其匹配的变速箱是9AT手自一体，这种利用液力变矩器传动的变速器可以保证耐用性与稳定性很高，要比两驱版菲亚特提供的Dual dryve型干式双离合体验好太多。
指南者的Active drive四驱系统是第二大亮点，运行模式提供了常规的SNOW雪地、SAND沙地以及MUD泥地运行模式，在不同模式中变速箱能够主动调整并限制前进挡的范围，实现自动调扭防止轮胎抓地力变化而打滑。除上述三种模式中该系统还提供4WD LOCK模式，也就是4L低速四驱模式；不过AD系统没有扭矩放大齿轮组，所以这一档位只是将前进挡锁止在1挡获得最大扭矩，但这也已经是其他城市SUV不具备的能力了。
指南者四驱版的三大总成都有高水平，理论上只要价格合理还是可以放心选择的；且指导价低至15万的四驱合资SUV几乎没有其他选项，合理的价格又不用过于关注「保值率」等炒作的噱头。所以指南者四驱版值得选项，如偏好户外自驾游则建议考虑最低配的家享版即可；那么这台车相比新晋上市的福特锐际到底竞争力孰高孰低呢？
福特锐际的真实产品力反解析
锐际指导价为18.98~21.88万，全系自动挡且为适时四驱。价格对于美系合资SUV而言似乎不算高，但对比指南者多多少少还是会有些尴尬；而且锐际的主要竞品是雪佛兰的探界者，因为这台车的2.0T9AT四驱版起售价已经低至18万出头。锐际搭载的2.0T发动机虽然有182kw/393N·m的动力储备，但增压器只能在2500~3500转之间维持最大扭矩；如果想要以平顺为主则应该在3000~4500转之间，主打运动则至少应该在2000~4000转之间，锐际的动力曲线要比通用LTG略差一些。
探界者装备的LTG发动机为运动版，动力储备为191kw/350N·m（2000~5300转），扭矩虽然小一些但是双涡管增压器实现大范围输出保证了性能同样理想，破百成绩不输锐际。那么在性能相当且四驱系统都不具备比较强的越野能力的前提下，探界者想要与指南者对比并体现出竞争力，唯一的方式则是加大尺寸让空间层位优势，所以探界者成为了4.66米等级的准中型SUV；而指南者与锐际是标准的紧凑车，由此可见锐际的吸引力同时低于探界者与指南者。
重点：对比探界者的锐际不仅输在空间与动力曲线，同时在变速箱方面也输的很彻底；因为福特的AT变速箱是与通用联合研发，实际则是以通用汽车的技术为基础打造。而且锐际的中低配两款装备的是没有手自一体功能的8AT，档位只有PRDNML，功能不够全面；而探界者装备的是通用6T45系列的9AT手自一体，孰优孰劣一目了然。福特锐际注定是一款悲情的SUV，面对环伺的强敌没有定出合理的价格，同时没有硬朗的设计则注定失败。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
哪个品牌的四驱最好？
「四驱系统品牌标杆」有这样几个组合·类型大同小异重点区别为限滑差速器内容概述：优秀四驱系统与代表品牌点评，以及被过度解读的四驱车辆解析。【四驱系统】是多用途运动汽车「ORV·越野车」的重要配置。哪些品牌的汽车具备优秀的四驱，这会是个非常有意思的话题；因为大家都是“王婆卖瓜·自卖自夸”，想要找出最佳选项只有对各类四驱结构的特点都足够了解。
然而大部分汽车用户并不具备这种知识储备，不过判断四驱平台性能强弱的核心其实很简单；那就是分动箱的限滑结构与差速锁的差异，掌握这些知识就能学会如何选择四驱汽车。
奥迪阵营「托森式差速器」是Quattro四驱系统的核心。这种差速器是由美国人Venon·Gleasman于1958年发明，后期被日本企业收购；所以网友普遍认为的“奥迪发明”或“丰田发明”，这都是基于品牌偏好的“黄袍加身”，不过奥迪汽车确实把这种技术应用的非常极致。
托森差速器的特点是能够“逆向分配动力”，开放式差速器是接受变速箱输出的动力，之后往两侧车轮分动，标准如下。
滚动阻力小（摩擦力低）的车轮获得更多动力滚动阻力大的车轮获得更少动力「滚阻」等于传动半轴的运行阻力，差速器往两侧输出的动力自然是“彼强此弱”的状态，阻力大则获得的动力少。但是这种分动状态必然会造成车辆打滑，因为滚阻小则摩擦系数低，获得的动力大则车轮转矩大；转矩会轻松克服抓地力而出现滑动摩擦（打滑），车辆则难以正常的驾驶。
「逆向分动」概念是“滚阻大-分动多”“滚阻小-分动少”，状态正好与普通差速器相反；这种设定就能够让车辆在极限运动状态中不会轻易失控，比如在高速爬坡时后轮滚阻增大则抓地力强，获得更多动力则加速更强劲；此时前轮获得的动力少，则能够以更低的动力输出防止打滑。
奥迪系列SUV与轿车都使用这一系统，所以轿车的操控极限很高，SUV的脱困能力也是挺不错的。不过新款A4/A6/Q5等车都取消了托森差速器，换用了非常普通的多片式离合器限滑差速器，性能有大幅的下降。
吉普阵营「分时四驱」是越野车型的核心（车型涵盖皮卡）。所谓“分时”铺装道路使用后驱，越野路面才能使用四轮启动。原因在于此类系统的分动箱没有差速器、限滑差速器或差速锁，实现四驱完全依靠分动箱的机械齿轮链条结构啮合，实现前后传动轴输出相同的动力。但是车辆的前后桥却会有电子限滑或差速锁锁止功能。
知识点1：电子限滑是强制四轮以相同转速运转，标准大约为两侧车轮出现转速差，且差值≥120rpm则会激活该程序。随即的状态是为高转速车轮强制刹车，动力则会全数传递到对侧车轮。左右比例为“100：0”或“0:100”，这种状态只能在单侧车轮打滑时脱困，无法让车辆进行正常的转弯。
知识点2：汽车的四个车轮的转弯半径完全不同，在转弯时车轮的行驶距离自然也有差距；但是车轮的周长是相同的，被“限滑”而以相同转速行驶或单侧车轮转动行驶，四个车轮较劲则无法转弯了。
同理差速锁锁止也无法转弯，因为锁止后两侧车轮会以相同的转速转动，行驶距离完全相同则只能直线驾驶。如果在摩擦力非常大的铺装路面用四驱，结果必然是后轮直接推前轮往前行，半轴很有可能被推断，甚至可能造成车辆翻滚。所以只有使用限滑差速器的车辆，在四驱模式中不激活电子限滑和差速锁，同时为前后传动轴差速也才能转弯。
重点：在湿滑路面转弯是没有问题的，因为轮胎摩擦系数低，转向时后轮推动前轮，能按照前轮导向滑动到目标轨迹。在能够转弯后如果想要稳定越野，最佳状态就是四个车轮输出相同的动力，此时有一个车轮接地就能驱动车辆脱困。
菲克JEEP-牧马人（卢比肯版本）用的就是分时四驱，所以越野能力是非常强大的；而且分动箱具备4倍的扭矩放大齿轮，峰值1600N·m的动力用于越野是绰绰有余的。
北汽BJ40PLUS使用的也是分时四驱系统，区别仅为分动箱4L模式放大倍率降低至2.5倍；不过新款380N·m的动力储备，在放大之后还有950N·m的峰值，用于越野也已经足够了。
不过这台车受限于制造成本，后桥差速锁使用的是等级偏低的「伊顿式」，功能是在两侧车轮打滑后自动锁止，相比能够手动提前锁止的牙嵌式差速锁要差一些。而且前桥并没有差速锁，依靠电子限滑的稳定性也要低于牧马人。这台车可以满足越野爱好者的需求，牧马人是可以直接下赛道的。
硬派SUV阵营「多片式离合器限滑差速器」是此类车辆的基础，也就是奥迪部分新款车辆使用的相同结构。这种结构的越野极限是比较低的，因为差速器不仅有正常差速的功能，同时也要负责限滑50:50的稳定分动，纯机械结构虽然也能做到但成本太高，绝大多数车辆使用的是“压紧离合器”限滑分动。
湿式多片式离合器在长时间大扭矩输出的状态下会升高温度，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数。
问题：摩擦力降低则会出现打滑，此时如前轮摩擦力（滚阻）大则无法获得很多动力，摩擦力小的后轮获得更多动力则会打滑，所以这套系统只能满足非铺装路面的自驾游，真正谈越野是不够水平的。
荣威Rx8，哈弗H9、大通D90、福特撼路者、江铃驭胜、炮皮卡等等硬派车型，这些车用的都是博格华纳供应的TOD系统，越野能力自然也是在伯仲之间。
高端选项1：
F150猛禽进化版等等这些车的分动箱同样使用「多片式离合器限滑差速器」，但是类型却升级为【电机机械锁止限滑差速器】。
同样作为双功能的差速器，其4L模式中是通过机械结构啮合分动，这就不用担心摩擦片过热的问题了；所以这种结构的越野极限又变得非常高，而且智能化程度其实要超过传统的「中差锁＋全时四驱」系统，因为模式的切换有更高的自动化程度，能防止对机械结构的损伤。
高端选项2：
奔驰G500暂时没有等等这台车使用的基础平台是「分时四驱」，在其分动箱的基础上增加了普通差速器，实现的是高速铺装路面行驶正常差速；同时又增加了中置差速锁，在需要越野时通过锁止差速器的差速功能，实现与牧马人与BJ40相同的稳定越野脱困。
在传统越野车中G500的全时四驱水平很高，自动化程度则是F150的「电机机械限滑差速器」最有代表性，优秀的四驱系统至此就算聊完了。
停产车型特殊选项：
普拉多分时四驱无差速锁-停产帕杰罗全时四驱加中差锁-停产途乐全时四驱机械差速器-排放不达标森林人全时四驱普通限滑差速器-低端自由光横置适时四驱有分动箱-有趣前三台车不再赘述，总之都是过去式了。森林人的四驱系统和上述硬派SUV没有任何区别，越野能力也只是入门级；但是这台车使用的是H型水平对置发动机，动力羸弱不说，而且因异常磨损必然烧机油；同时CVT变速箱的使用寿命也偏短，这台车绝对名不副实。
自由光的四驱是非常有意思的，虽然是横置发动机，但增加了其他车辆都没有的2.92倍扭矩放大挡，这要比很多纵置硬派SUV还要强。同时后桥加装了电控机械差速锁，在城市SUV中越野能力会是燃油阵营中最强大的选项。
关于四驱系统与优秀的四驱汽车就聊这些了，真的不是有四驱就能够翻山越岭，选不对也就是城市代步操控极限更高的水平而已。（然而总高不过同级轿车）
编辑：天和Auto
内容：原创发布
欢迎留言讨论，保留版权保护权利