摩托车刹车上泵没压力的解决办法
电喷摩托车喷油泵压力低如何维修？
电喷摩托车喷油泵压力低如何维修？
油泵压力低的解决方法：
1、更换燃油泵电机；
2、清洗滤网；
3、更换燃油泵总成。油泵是一种既轻便又紧凑的泵，分别有直列式、分配式和单体式。
油泵压力低的原因：
1、油泵驱动齿轮轴后端的油封磨损，管路接头不严管路内有空气或油箱缺油；
2、油泵齿轮端面轴承磨损或卡滞，使油泵齿轮轴向间隙太大；3、滚针轴承损坏，油泵齿轮啮合不正常，油泵壳体内腔被拉伤；4、油泵调节阀或安全阀卡滞弹簧弹力不足或折断。
摩托车刹车泵怎么修理？
1.
拆下零部件。用螺丝刀拧开半轴螺栓,取下半轴,再支起车轮,继续拆下空心轴的螺栓,把半边轴承和车轮一并取下来。
2.
取下刹车泵。先拆下刹车泵,再拆下刹车分泵的油管,拆下刹车泵,即可开始维修。 刹车泵是制动系统中不可缺少的制动零件之一,主要作用是顶动刹车片,使其摩擦刹车鼓,达到降速或者停车的目的。 摩托车前刹车泵的工作原理是利用手把的开合使得刹车油靠盒内柱塞注入油管和油泵,注油排出空气后呈封闭状,使得刹车泵内产生负压。 摩托车在行驶一定距离之后,刹车泵就可能会出现没压力的情况,这会导致摩托车的刹车能力减弱,所以车主需要定期检查刹车泵的状态,发现故障要及时进行维修,平时也要对刹车系统进行保养。
摩托车换了刹车油上泵不灵活怎么修理？
摩托车换了刹车油，上泵不灵活，差点没搞懂，仔细一想是手刹车的制动总泵吧。不灵活？是刹车把捏不下去，还是刹车不灵？
按理说换个刹车油不应该存在这个现象。如上图，手把发卡，说明总泵活塞磨损后，间隙过大导致发卡，或者内部皮碗发涨导致捏不动，此时，肯定没刹车。
如果刹车效果不好，说明总泵分泵可能有问题。如果刚换刹车油，应该是空气未排干净。只需打开分泵放气罗丝，捏住刹车手把，再拧紧即可。重复三一一五次，然后加满油。
而分泵活塞锈死发卡也存在这个现象。
另外，总分泵皮碗发涨也会导致刹车把捏不动。
其实，摩托车液压刹车很简单，只要稍懂机械的都会维修。如果有配件，可以自己拆下，用水砂纸打磨活塞或缸壁，然后换上皮碗即可。万一间隙太大，只有更换了。
个人观点，仅供参考！
电喷摩托车压力传感器电压低？
原因有以下几种：
持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等；
喷油器堵塞，喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少，引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油；
燃油压力太低，喷油脉宽一定的情况下，燃油压力低，循环喷油量减少，导致混合气过稀；
空气流量计和节气门之间有未经计量空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计输送给ECU的信号有误，导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀；
进气歧管和缸盖之间的垫片漏气。使得部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减少，混合气过稀；
燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。使发动机在怠速、低转速小负荷、高速（n4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温55℃等过渡工况下混合气过稀；
废气再循环系统（EGR）故障。应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的废气量，一般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开，则会在上述过渡工况下混合气过稀；
发动机ECU及线路异常。对喷油量的控制指令产生错误；
由机械原因引起的气缸压缩压力低。如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧不完全甚至缺火，使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中的氧含量升高，氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号；
氧传感器加热故障，使其输出信号不稳定或无变化，致使ECU无法控制喷油量，易出现混合气过稀；
氧传感器和控制单元之间导线电阻过大。氧传感器输出电压过低，ECU误认为“混合气过稀”；
氧传感器通大气的孔堵塞，使传感器内外侧的氧离子浓度差减小，反馈电压处于低位，ECU误认为“混合气过稀”。