为什么电动汽车实测续航都不行
为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？
为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？
这个数据有差异归根到底原因就是测试的方法过于简单与实际工况不一致，看了下其他作者的回答，其实@汽车观察家 回答的已经很完备了。既然被邀请回答，我补充两点。详细说下60km/h等速续航里程和工信部综合工况续航里程（NEDC）到底是什么？弄清楚这两点，这个问题也就自然解决了。
60km/h等速续航里程：全程以60±2 km/h的速度匀速行驶，并且不开任何传动系统以外的设备（空调、大灯等）。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，详见截图。痛斥了厂商以60km/h等速续航来宣传电动车里程的“自嗨”行为。鉴于李想在汽车圈特别是汽车媒体圈强大的号召力，各家汽车媒体纷纷响应号召，具体可以自行到微博搜索。该数据基本要被废弃，如果厂商还宣传可以视而不见，毫无意义！
2.工信部综合工况续航里程（NEDC）：这个其实是一个欧洲的续航测试标准，目前被我国采用。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。这个看似比较合理，但你了解下测试方法后就懂了！
NEDC的测试方法：
1.将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力
2.车头前面放一台鼓风机，来模拟和当前车速相符的气流
3.市区工况模拟4次，包含加速、维持速度、减速、停止；然后市郊工况一次，市郊工况下车速要比市区工况速度快很多。
4.测试时，所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭，只有传动系统工作。和等速60一样
5.测试室内温度为：20～30摄氏度
测试样式大致如图所示（下图中的车辆非电动车，仅作参考，但测试场景是一致的）。
其实NEDC主要是用来测试传统燃油车的排放水准和续航里程的，只是现在电动车越来越多，也就用来测试电动车的续航，至于排放就不需要了。
通过以上解释，NEDC其实也有很多瑕疵，特别是上述的第4、5点。但是比60等速要好了很多，参考意义强一点。
目前NEDC工况法还是比较简单，希望我国国标委，能推出更符合中国城市真实路况的续航测试标准体系。比如温度对电池特性影响比较大，加之中国幅员辽阔，有必要对有代表性的温度范围都进行测试，并告知消费者。
最后，大家也理解，任何测试方案和实际情况都会有差异。但是测试值需要尽可能靠谱，并且把一些未覆盖或对测试值有影响的工况需要对消费者要清晰的说明。
为啥电瓶车充电很久续航不行？
自己根据技术指标测算下。 如果电池容量较大，使用较小功率的充电器（充电桩），就会出现充电时间很长的情况。
另外，部分车辆在充电时发现异常（常见是温升过高），也会降低充电速度，中高档车应该有充电日志可以分析的，没有日志的，可以通过充电时的显示数据人工进行判断。