汽车空调系统的组成及循环过程
汽车空调压缩机是怎么工作的？
汽车空调压缩机是怎么工作的？
汽车空调压缩机-「发动机的从动机」使用冷空调的季节就要到了：A/C开关如何使用，汽车空调系统的运行原理，这两点对于汽车用户而言有必要了解一些知识；尤其是内外循环的切换方式，在不同模式中对于空气净化过滤的能力会有极大的差异，下面来聊一聊汽车的空调系统。
燃油动力汽车空调系统冷空调系统的“动力源”为压缩机，这台机器的作用可理解为驱动制冷剂的流动运转。制冷剂是一种沸点极低化学物质，在常温下也会蒸发为气态；空调制冷的原因是利用制冷剂的两次形态转换，首先由压缩机提供驱动力推动制冷剂到冷凝器的位置进行降温，之后制冷剂到干燥罐进行水分离，此时制冷剂仍然为低温的气态。在压缩机的持续推动下制冷剂会达到膨胀阀，此时制冷剂会成为低温的液态，最终制冷剂会达到“蒸发器”，参考下图。
“蒸发吸热”是最常见的物理现象，俗话说“下雪不冷化雪冷”，其原理正是化学时雪的蒸发吸收了空气中的热量实现的降温。同理制冷剂达到蒸发器的位置后又回到了常温环境中，此时沸点很低的制冷剂则会迅速蒸发，并且在蒸发过程中吸收蒸发器的热量。变得冰凉的蒸发器则成为了暖空气的“冷却箱”。由鼓风机将热空气吹过蒸发器进行降温，送入车内后就是所谓的“冷风”了。汽车冷空调系统的运行原理就是这样，是制冷剂在压缩机的驱动力下往复循环，以形态的变化实习制冷，重点——压缩机的动力来自哪？
制冷剂在管路中的循环需要很大的推动力才能实现，其正常运行的功率往往需要2~3kw，折算为马力则为2.72~4.08PS（俗称匹）。这么大的动力如果仅依靠车辆的蓄电池肯定无法驱动，对于燃油车而言只有发动机才能带来这么大的驱动力；于是汽车空调的压缩机就得与发动机的曲轴连接，依靠曲轴的运转带动而同步运转。这也就是使用汽车冷空调会增加油耗的原因，因为压缩机占用了发动机2~4马力，车辆怠速时则需要提高转速（加大喷油量）补偿这些马力才能稳定怠速不熄火。
重点：为了节油则不需要在不使用空调，或使用暖风空调时使用压缩机；汽车暖风是利用高温冷却液的“热水”加温暖风水箱，利用水暖的方式加热冷空气，这一系统并不会增加发动机的运行负荷，所以油耗也并不会提升。那么如何在这两种状态下关闭压缩机呢？汽车上的A/C按键正起到这一作用，不点亮A/C开关时压缩机为带轮与压缩机分离，此时只是带轮跟随发动机曲轴空转。打开A/C开关后是为压缩机的单向电磁离合器通电，通路后电磁离合器吸合才会将带轮的转矩传递给压缩机使其运转，发动机也才会开始增加功耗。
以上内容为汽车空调的运行原理以及结构特点，对于用户而言只需要理解和掌握A/C开关的切换即可。其次则是内外循环的切换，外循环是直接将外部的空气不经过过滤而引入车内，不过同样会经过降温处理。内循环才是将空气通过滤芯滤除杂质，或者通过PM2.5级滤芯过滤掉一些病菌后送入车内；在空气质量好的高速路段可以使用外循环，反之则需要使用内循环了。
说明：电动汽车空调的内外循环系统功能与燃油车相同，区别只是压缩机从内燃机带动运转，改为由电力驱动的电压缩机，运行原理相同只是动力源存在差异。其次暖空调系统也有差异，因为电动汽车没有内燃机自然不会有冷却液的“高温余热”可以利用，所以只能以电加热的方式加热冷却液，之后再进行循环加热水箱实现加热空气。电动汽车使用暖风的电耗会很高，冷风则相反，这就是两种车的空调系统特点了。
编辑：天和Auto
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大众汽车空调开内循环时，空气经过滤芯吗，是何原理？
汽车的空调系统不论处于内循环还是外循环，空气都是经过空调滤芯的。下图是汽车空调配风系统的原理图，我们来看一下空调处于内外循环时空气的流动路径。
当空调处于外循环时，控制内外循环模式的风门向上运动，挡住内循环风口。外界的空气从空调吸风口进入，经过空调滤芯过滤后，被鼓风机加速，然后流过空调蒸发器，从中控台上各出风口流出；
当空调处于内循环时，控制内外循环模式的风门向下运动，挡住外循环风口，外界的空气就被阻挡在车外，不能进入车内。车内的空气从空调吸风口进入，经过空调滤芯过滤后，被鼓风机加速，然后流过空调蒸发器，从中控台上各出风口流出。然后这些空气继续在车内循环流动，与外界的气体交换很少，但是仍然会被空调滤芯过滤清除杂质和灰尘。
汽车在一般情况下都是默认为外循环的，内循环需要手动开启，这样做的目的是保证车内空气的清新，但是可能会导致空调降温速度慢。另外现在很多车都是自动空调，它也是默认外循环，若想切换为内循环需要手动切换，大约5分钟后空调系统会再次自动切换回外循环。此外，当你将温度设定的很低时，会自动切换成内循环，加快温度下降的速度，待温度下降到设定数值后再切换为外循环；当你将风向模式调整为前风挡除雾模式时，会自动切换为外循环，加快除雾的速度；部分自动空调车型在挂入倒挡时空调会自动切换为内循环，防止尾气被倒吸入车内。