轿车操控性最好的是哪个
面包车和轿车哪个更好开呢？
面包车和轿车哪个更好开呢？
同样排量的发动机面包车比轿车动力强而且后驱更有意思，不过家用车仍不建议考虑面包车。面包车的特别之处在于发动机为纵置后驱，位置或前置在车头或中置在驾驶座下面，这种布局有先天优势。面包车是为了拉人或拉货而生但使用的又是小排量发动机，为了提升动力表现只能通过变速箱和牙包放大动力。
变速箱的1~2挡齿轮比要比一般轿车使用的变速箱更大，可以更加有效的放大扭矩能够让动力输出更直接；其次后桥牙包能够二次放大扭力，而且后轮驱动有利于加速，因为加速时车辆的重心后移能够加大后轮的抓地力。
同样的发动机安装在前驱轿车上动力表现远不如面包车，因为变速箱的齿轮比更加细密，前驱车直接驱动前轮也没有放大扭力的能力，重点是加速时重心后移轿车的前轮抓地力会减小导致加速不够直接。
所以仅论加速的乐趣同样是小排量的汽车面包车有绝对优势，后驱车合理控制动力输出感受方向盘失去指向能力的状态也比较有意思。
不过面包车即使有这些优点也不建议考虑，因为价格决定了车身结构的强度非常之低，尤其是中置后驱面包车车头是空白的，几乎平头车的造型又没有可靠的防撞结构，所以只要碰撞结果都会比较严重。
其次中置面包车发动机在主副驾的座椅下方，在夏季屁股下面源源不断的热浪也是令人难以忍受；更甚者还有一些面包车没有方向盘助力，完全依靠臂力掰方向盘的体验很糟糕，这种车只适合作为工具车没有驾乘舒适体验可言（以乘用车标准判断）。
轿车的坐姿比较“战斗”，座椅可以调整到相当舒适的角度以半躺的姿态驾驶，方向盘的倾角很大不像某些面包车还是平盘，驾驶轿车的感觉就像玩游戏，所以能够以一种很轻松的状态驾驶。
不过前驱轿车往往操控感比较一般，因为车辆的主要重量都集中在车头前部，急弯时如车速过快容易甩尾，同时负责驱动和转向的前轮也很难有精准的指向。这类车只是正常的代步车，完全以舒适为主不能要求过多；真正想要体验操控还是选择后驱或四驱的轿车，车身前后的重量可以做到接近50:50的黄金比例，前后重量相当对车辆的行驶姿态有比较理想的控制，其次后驱轿车有面包车相同的操控感受，但品质的提升对安全和操控感的精准程度也有质的提升。
四驱轿车能以更高的速度完成一些高速过弯而且能保证车身的稳定，因为前驱车用前轮拉后轮行驶、后驱车以后轮推前轮运转，只有两个轮胎输出扭力总更容易失控，四驱车以同样或实时调整的前后扭矩输出状态是“连拉带拽”，这是让行驶更稳定车辆不容易失控的基础。
不过也没有哪种车一定比另一种车更好开，只有价格才能决定操控感，高端“大面包”里也有一些操控感不错的MPV尤其是四驱车，体验总好过入门级的前驱轿车。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
帮朋友问一下奔驰GLC300和宝马X3哪个操纵感更好，谢谢??？
如果论操控，肯定是宝马X3的操控更好。宝马X3的操控到底好在哪儿？如果用专业术语来概括就是“底盘扎实、指向精准、动力充沛、响应迅速”，如果用大白话来概括就是“车随心动、指哪打哪”。我选宝马X3的xDrive 30i领先型来具体解释一下。
底盘扎实、指向精准宝马X3的悬架系统结构更为复杂，这需要过硬的调校功力作为技术支撑。宝马X3的前悬架是双球弹簧结构，这是宝马所特有的双球节弹簧减振支柱式独立悬架，实际上这是对麦弗逊式独立悬架的改良，将三角下摆臂，换成了两根控制臂，形成双叉臂的悬架结构，这种结构成本较高但优势明显，不仅减轻了悬架的重量，而且能够将重心点移到车轮外侧，对车轮控制更加精确，提升了车辆的稳定性和操控性，带来了更好的转向回正力度，再配合可变齿比与伺服式助力转向系统，使宝马X3的转向十分精准。
宝马X3的后悬架是多连杆式独立悬架，采用簧筒一体式设计，还有两根加强杆提升车身后部的刚性，整体上看后悬架更加紧凑，车轮在各种复杂路况下都能保持与地面较好的接触，抓地力表现优异。
宝马X3过弯的时候底盘都能给车辆强有力的支撑，入弯和出弯的指向精准。宝马X3的离地间隙为216MM，搭配25.6度的接近角和23.4度的离去角，使宝马X3的通过性非常出色，无惧崎岖险阻。宝马所严格追求的前后轴50:50的负荷比例，也使得宝马X3出色动态特性得以充分发挥。
动力充沛、响应迅速宝马X3的发动机是B系列发动机，采用了宝马特有的Twin-Power双涡管单涡轮增压器技术，这种技术可以有效缓解低速涡轮迟滞的现象，体现在宝马X3上其最大输出扭矩为350牛米/1400-5000转每分钟，峰值扭矩在1400转就爆发，而且在1400-5000转的转速区间始终输出峰值扭矩，不管是起步加速还是中后段的加速宝马X3的性能都更好。
再来看看奔驰GLC300L的最大输出扭矩为370牛米/1800-4000转每分钟，貌似峰值扭矩多出20牛米，但峰值扭矩在1800转才开始出现，爆发的转速比宝马X3晚，而且峰值扭矩持续的转速区间很短，仅在1800-4000转出现，超过4000转输出扭矩就开始下降。
宝马X3的油门响应非常迅速，采用的是高精度直喷系统，Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic全可变气门控制系统都被应用其中。宝马X3的最大输出功率为185千瓦/5200-6500转每分钟，比奔驰GLC300L的最大输出功率要持久。奔驰的最大输出功率为190千瓦只在转速达到每分钟6100转时才出现，而宝马X3是在5200-6500转的转速区间始终输出185千瓦的最大功率。另外，奔驰的油门发沉也是有名的，不习惯的话响应会稍慢。
宝马X3所搭载的8速运动型手自一体变速器非常成熟，8个前进档位之间的衔接紧密，换挡逻辑顺畅、线性、稳定，而且在急加速的工况下能跳过多个挡位。宝马X3的xDrive智能全轮驱动系统使车辆应对突发状况时更平稳，不仅增强了低附着力地面的牵引能力，还提高了整车的动态驾驶性能，应对更种复杂路况显得更有信心。而奔驰GLC300L的9速变速器偶尔会出现卡顿现象。
最后总结
宝马X3是BBA中唯一在中国市场保持原汁原味中型SUV的车型，其竞争对手奥迪Q5L和奔驰GLC300L在国产后都通过加长来增加竞争力，但宝马X3始终坚持自己的优势和特点，主打的就是操控和运动。所以，宝马X3选择标准轴距国产，就是要将操控进行到底。