水平布局一行可以有多个组件吗
EXCEL打印时一页只有一行怎么办？
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为什么几根连杆就能支撑住汽车？
题主之所以问这个问题，是因为他低估了悬挂系统的支撑力。站立的木头可以撑起一千公斤的道理，相信大家都很清楚。既然连立木都能支撑一千公斤，那么一辆一吨重的汽车能被支撑在汽车的四个角上也就不足为奇了。每个支点分成200公斤左右的重量，对于高强度金属连杆来说是小菜一碟。同样，唐 不要低估弹簧和减震器的作用。事实上，最容易受到冲击和变形的是靠近塔顶的部分。对于那些改装车轮过大的车来说，来自地面的冲击力会沿着减震器爬到塔顶，最终作用在塔的周边部位！
其实支撑汽车的不是连杆，而是弹簧和减震器，如上图所示。只要车身是由弹簧支撑的，就不要低估减震器的力量。通常我们会根据K的取值来选择合适的弹簧，简单来说，K的取值就是比如一个弹簧4K，也就是说用四公斤的力压缩它或者拉伸它，只会产生一毫米的变形，而通常汽车的减震器可以产生几十毫米的变形程度，所以可以承受180毫米。而且有很多K值大的减震弹簧，前悬挂可以达到11K，后悬挂可以达到8.5K左右当然也有一些系数比较大的，但是不常用。
在选择弹簧的K值时，需要注意的是，K值太大的弹簧比较硬，冲击变形的程度很低。虽然它可以提供足够的支持，但它可以 t通过很大程度的变形来释放力，所以冲击力会作用在车内和塔顶，让车内的人感觉不舒服，一般赛车的弹簧就是这种情况。目的是以牺牲舒适性为代价来提供足够的支撑。但如果K值太低，舒适性肯定会更好，因为弹簧可以用较大程度的变形充分缓冲冲击力，但因为太软容易吃掉减震器的行程，也容易因为较大程度的变形把减震器的行程用到极限，导致减震器加速报废。。。事实上，从图中可以看出，大多数悬架系统主要靠弹簧和减震器支撑车身。当然，这只是静态支撑，只有汽车运行时，那些连杆和横臂才能发挥作用；四个减震器弹簧可以支撑四个千斤顶，所以支撑车身没有问题。一个千斤顶可以支撑起汽车，对吗？道理很好理解；当车辆保持静止时，所有重量量由避震系统支撑，但在运动状态下，各连杆或上下横担开始介入承受各个角度的撕裂力。当然，悬挂的结构是从这个角度测试的，当然，训练基础也很重要！
上图是典型的麦弗逊悬架，其优点是结构更小，对推动前置式车辆的普及贡献很大。由于横置发动机占用空间太大，多连杆式、双横臂式等大型悬挂系统占用面积大，不易布置。从理论上讲，麦弗逊悬架没有双横臂那么运动，也没有多连杆那么舒适，但通过高超的调校技术，可以和双横臂悬架相媲美，只是区别在于低限。但是对于保时捷911这种后置发动机的跑车来说，前悬架可以用麦弗逊，因为车头还没有重到弯的时候产生的侧向撕裂力，麦弗逊是可以应付的，但是保时捷的麦弗逊悬架不是一般的麦弗逊，无论设计还是结构。如上图所示，最合适的双横臂前悬架是它比麦弗逊有一个上横臂(图中靠近弹簧的横臂)，在高速行驶时更好的控制横向撕裂力。事实上，普通的骑手不会。;t需要这些，很多配置只有在极端条件下才能发挥应有的作用，日常驾驶中很难感受到；我最喜欢的悬挂是双横臂，不是因为性能强，而是看起来更粗更重，有安全感；悬浮就是这种情况。往往结构越简单，成本越低，但由于控制变量太少，给设计和调整带来很大困难。而五连杆、双横臂等大型悬挂组，成本会更高，但因为控制变量多，更容易调教出优秀的性能！