13年大众迈腾变速箱通病
迈腾2014款1.4t怎么样？
迈腾2014款1.4t怎么样？
我曾经是1.4T大众车主，开过很多搭载这套动力总成的车型，比如朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3，又喜欢研究驾驶感受，现在还是大众2.0T车主，自认为比较有发言权。评价一款车动力够不够用，我认为至少要从三个方面说起。严格来说，只要有一个方面不满足，就不能算“完全够用”。
绝对动力性/推重比
这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说，推重比（或者叫功重比）超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。
另外，大众现在的T D组合在动力和油耗方面的兼顾确实做得很出色。1.4T迈腾在干式双离合无法弹射起步的前提下，官方0-100km/h加速时间8.6s，汽车之家实测8.58s，比现款凯美瑞2.5L还快。从这个角度说，如果1.4T迈腾动力不够用，那么10多秒破百的天籁、凯美瑞2.0L版本简直不叫车，可是怎么没见有多少人天天吐槽它俩动力不够呢？
油耗方面，1.4T迈腾的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）车型低20%-30%。小熊油耗报告中，280TSI车主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI车主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。从账面数字来看，1.4T的迈腾在动力够用的同时，还相当省油。
然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。
油门线性和动力响应
我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板油开车，最常用的都是油门踏板的前半段。
根据我的驾驶感受，1.4T的迈腾在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。
1.动力输出不线性
尽管极限加速成绩还行，但发动机出力不线性是大众1.4T的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。
2.低扭比较差
作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压转速比较高，2000转以内动力偏肉，基本上就是1.4L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。
升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差，需要2000转以上才能有比较好的动力表现，而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，完美避开了最大扭矩转速域。匀速和缓加速跟车问题不大，但爬坡、超车就捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500 ，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
1.4T的变速箱之所以这么标定，十有八九是由于工信部的油耗测试方法比实际驾驶要温和的多，特别有利于小排量涡轮增压车型取得好成绩。大众为了拉低车系平均油耗，就采取了这种一味讨好油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校。
“够用”本身就没有客观标准
“够用”本身是个非常微妙的字眼，每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多，有的人300马力还嫌少，这就看你的驾驶风格了。你如果之前开1.6L自吸的朗逸都不觉得肉，那1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了；但你要是开惯了大众自家的2.0T或其他品牌01加速时间差不多的自然吸气车，1.4T迈腾无疑会给你拖泥带水的焦急感。
总结一下吧：虽然绝对动力不弱，但由于油门初段无力、低扭差、变速箱换挡逻辑慵懒，迈腾1.4T的实际驾驶感受对我来说动力是不太够用的。
当然，你也可以觉得够用，因为我们对“够用”的判断标准可能不同。但不管你感觉如何，迈腾1.4T的上述缺点却是客观存在的。如果把动力比作存款，那么1.4T的迈腾就是一张余额十几万、但在ATM上每天最多只能取300的储蓄卡，想大额取现必须拿着身份证去柜台排队，并且少于1万银行还不受理。
如果你日常消费低于300，那自然可以说是够用，但只要买300-10000之间的生活用品，那就尴尬了。
迈腾降挡变速箱顿挫异响如何解决？
这个问题没有办法解决，如果不理解，可以去查一查大众双离合变速器，双离合变速器工作原理和手动挡相似，依靠离合器实现发动机和变速器的连接，但是当车辆经常性堵车时，变速器离合器工作温度变化剧烈，离合器容易发生过热现象，这种情况下，离合器控制压力很难掌握，车辆出现换挡抖动现象非常正常。
大众迈腾这款车，有两个动力配置，1.4T 7DCT和2.0T 7DCT，这两个动力系统全部匹配的是湿式双离合变速器，理论上讲，湿式双离合变速器也是目前最为稳定的双离合变速器，湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，所以，湿式双离合变速器散热效果非常好，离合器工作不稳定显现显著消除，但是大众迈腾2.0T发动机，扭矩达到了320Nm，该动力太过强悍，双离合变速器虽然能承受这么强大的作用力，但是双离合油压控制却有问题，车辆换挡时顿挫感太过严重，所以，我们驾驶大众2.0T 7DCT动力系统时，车辆基本上都有换挡抖动现象，尤其是车主在低速急加速过程中，车辆顿挫感非常明显。
不仅仅是大众汽车，就是现在的其他合资车通用、福特等合资品牌汽车，换挡顿挫感也非常严重，反而国产车换挡平顺感较好。好多人都有疑问，国产车换挡平顺感较好，难道是因为国产车技术较好？其实不是这样的，国产车故意把车辆应答性水平调控的非常差，是通过牺牲车辆的应答性以增加车辆的换挡时间，提升车辆的加速平顺感现象。
现在大众可谓是代表了双离合变速器的最高水平，大众迈腾更是汽车中非常好的车型，车辆的乘坐感及驾驶感应该都是比较好的车型，迈腾这种状况，乃是双离合变速器的本质问题，作为车主来讲，是非常难解决的，不过车主在急加速时，可以通过手动降档的方式，提升车辆的换挡平顺性，这样不仅驾驶乐趣较高，并且车辆动力强劲，提速较快。
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