又一款大掀背颜值豪车配20t加8at
买一辆掀背轿车，你们觉得目前市面上哪一辆比较好？
买一辆掀背轿车，你们觉得目前市面上哪一辆比较好？
「掀背轿车」可选项极少·优秀选型微乎其微点评车型两大类型：
掀背轿车跨界SUV掀背设计指轿车的后档车窗与尾箱集成为一体，开启方式与SUV的尾门开启方式相同；但因后档仍旧为轿车的大角度溜背设计，所以尾门的正常开启也被理解为“掀背”。
具备这种特点的车型有两类，第一类是以轿车为基础的跨界车型，其中知名度比较高的有保时捷帕拉梅拉和奔驰宝马奥迪等品牌；不过这些车辆的价格确实高得有些不接地气了，那么还有哪些价格适中的选项呢？
掀背轿车·参考选项1：价格最低的选项是宝骏RC-5，起售价仅5.98万。此车定义为紧凑级掀背轿车，实车高度不足1.5米倒也符合标准，视觉效果看起来也算不错；但是动力传动系统的水平自然就不会高了，比如中低配是L2B动力宏光同款发动机，变速箱匹配6MT和CVT。
中高配使用LJ0型1.5T发动机，整体技术水平也是比较落后的，CVT自动版面的价格在9.48-10.98万区间，相同预算选择这台车是既感受不到性能，也没有什么驾驶乐趣的标准；所以这台车更适合选择低价格的自然吸气版本，满足审美需求即可。
（宝骏RC6为中大型车的尺寸标准，发动机变速箱是同款1.5T与六档手动和CVT的组合，动力体验过于平庸所以不建议选择）
图组A-宝骏RC5
图组B-宝骏RC6
2：综合品质在线的选项可以参考「名爵·MG6」。这台轿车老款采用干式七档双离合，变速箱水平可以说是非常之差；新款已经升级为七档湿式机型（DCT280），1.5T发动机也有了性能的大幅提升，所以性价比还是相当不错的。
这台轿车的老款设计感比较有英伦风格，符合MG原英系品牌的定义；只是新款的设计多多少少有些浮夸，比较适合审美偏激进的年轻用户。性能方面可以做到破百突破8秒，作为主力版本在8/13万区间的前驱轿车是值得考虑的。
3：斯柯达速派是偏商务运动风格的选项。此车是MQB平台打造的中型轿车，整体品质与帕萨特相当，所以显然是不会高的；其中1.4T版本动力中规中矩，变速箱仍旧装备DQ200型号的七档干式双离合，这一版本不建议考虑。
好在速派的价格下探程度非常大，其1.8T2.0T七档湿式双离合的选项尚可考虑，性能表现相比同级日系与韩系汽车有明显优势，与美系竞品相比略有劣质。速派的整体视觉效果不错，令人担忧的只是车身结构强度。
跨界SUV-参考选项点评车辆价格≤30万，只讨论提供四驱选项的车辆；原因为COUPE-SUV车身重心仍旧偏高，缺少四驱系统会让操控水平过于低。1：哈弗F7x-四驱旗舰版可作为20万内首选项。此车装备的发动机为2.0T高功率直喷增压机，动力储备达到165kw/385N·m（1800~3600rpm），匹配七档湿式双离合和适时四驱系统，可以实现的性标准为6.6秒破百。
这台车的四驱版本实际价格在14万左右，优秀的性能与不错的操控，加上L2级自动驾驶的全套配置，综合性价比是非常高的。而且油耗表现并不比以下两车更高，整体水平中等偏上。
2：吉利星越2.0T四驱版本综合品质同样不差。只是四驱选项的价格在17-20万区间，加速性能还略微逊色于F7x；其2.0T发动机的超180kw/350N·m的储备没有得到充分的发挥，原因主要在于8AT手自一体变速箱的传动效率要低一些。
星越的高价格主要是因为变速箱没有用湿式双离合，用AT是很多车辆的卖点；但是客观评价这台8AT的换挡平顺表现是相当一般的，与优秀的DCT相比并无绝对优势。所以星越是否值得选择，主要却绝于品牌偏好和审美偏好。
3：大众途昂X值得看一看但不建议考虑。首先这台车的设计感虽然也是COUPE，然而方方正正的车身采用跨界风格，这就像是“金刚芭比”的感觉一样——要多诡异有多诡异。
其次发动机变速箱仍然与基础版途昂相同，两驱采用低功率2.0T性能平平，四驱采用高功率2.0T但水平还不如上述两车；只有2.5T-V6（横置）的性能表现挺好，但是加速成绩还是比F7x逊色一些，且同样采用7挡湿式双离合变速箱。所以「掀背跨界·SUV」的可选项存在“断档”，30万以内选择吉利或哈弗即可，中高端选项追求品牌价值直接选择宝马x4，或者奔驰GLCCOUPE吧。
结语：跨界车型必然是冷门选型，就像是旅行车一样；因为大部分消费者选车还是以“大众审美标准”为参考，个性的车型往往只适合少数个性比较强的用户。所以此类车辆的保值率确实会比较低，但追求品质也确实没有必要讨论保值的问题。
其次大溜背的掀背轿车与跨界SUV，其尾门相比垂直的普通SUV或商务车型而言，出现异响和渗水问题的概率会略高一些；所以此类车型是否值得选择，只有综合审美、性能、保值与对省心的要求而决定了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
吉利星越怎么样值得买吗？
吉利星越目前达到国产车的顶峰，这个是毫无争议的。
不只是比较吸引人的造型和内饰配置这些身外之物，更主要和基本的，是CMA（高度集成模块化平台，适用于中小型车）平台及搭载的两套动力总成：2.0T发动机 8AT变速箱，和1.5T三缸发动机 7速双离合变速箱，后者还分别搭配48v轻混电机和PHEV版插电混合。
这个平台，还有两套动力，都是沃尔沃主导，吉利配合完成的。
吉利控股在2010年从美国福特旗下的瑞典沃尔沃集团收购沃尔沃轿车业务，控股百分之九十多，和吉利汽车并列（都在吉利控股之下），一直处于整合状态。吉利还是沃尔沃集团第二大股东。
为了将沃尔沃收购效益最大化， 吉利控股制订了吉利汽车从沃尔沃学习设计研发制造技术，沃尔沃在吉利资金和市场帮助下继续发展的战略。
这确实是最好的战略，比单纯攫取沃尔沃技术，直接上沃尔沃核心帖吉利标签要好得多，不会把两个都害了。事实上，由于当初和福特和沃尔沃集团的相关协定，吉利汽车不能直接拿走和使用沃尔沃技术。
为了更好地学习沃尔沃轿车技术，吉利汽车和沃尔沃轿车在吉利控股的指挥下，2017年成立了领克汽车。
并随后就推出了领克01和02还有03汽车。
在02上，形成并搭载CMA平台，并配合两套动力总成。
毋庸置疑，由沃尔沃技术支持，吉利资金配合的CMA平台，是目前世界上最好最安全的中小型车平台之一。
之后，吉利汽车推出博越GE的SUV，开始搭载1.5T三缸发动机 7速双离合变速箱，以及48v轻混电机和PHEV版插电混合两种电机协助。
再之后，吉利就推出星越，不仅用基于CMA平台的两套动力总成和1.5T配合的两套电机，更直接用上CMA平台。
沃尔沃在老技术基础上，又博采众长形成的平台和动力，经过两次捯饬，就这样完全到了吉利星越身上。
当然，这过程中，这个平台和动力也经过02和03还有博越GE的检验和优化，更加成熟。
综合如上，星越的平台和动力，确实达到目前国产车的顶峰。
有人可能要说1.5三缸机的抖动等弊病，抖动是三缸机的通病，目前还没有完全解决的技术，但沃尔沃予以了极大改善，抖动控制到很难察觉的范围之内。
吉利和沃尔沃为何持之以恒发展三缸机，根本原因是降低排放，尽可能符合国六标准，这方面，吉利无疑走到最前面。
沃尔沃不仅在三缸机本身做了极限优化，还配合两套电机辅助，更高地抑制了抖动，并增加了一定动力，降低了油耗。
48v降低了百分之十左右油耗，PHEV版本，降低油耗在百分之三十到百分之五十。
后面，吉利的平台和动力将随着时间推移更加优化。
总而言之，吉利星越代表吉利已经完全走在国产车最前面，领先了其它国产车。
当然，最主要是沃尔沃的功劳。