齿轮箱减速机维保
吊车减速机换油多久换一次？
吊车减速机换油多久换一次？
这个没有具体的规定。因为吊车的作业环境使用频率等外部因素不同，所以减速机油更换时间也不相同。具体需要吊车的维保人员通过减速机的检查孔观察油品质量决定更换。
减速机油起着润滑降温防锈蚀的作用，对减速机来讲很重要，一定要及时更换。
中联w6013_8B说明书？
起升性能优 ① 采用全变频调速，运行冲击小，操作平稳，工作效率高；
② 采用硬齿面减速机配合随载随速技术时，可使起升高度达120m/min；
③ 起升、变幅排绳整齐，大大提高钢丝绳寿命；
2、配置多样化 ① 塔身有1.6m螺栓节和1.8m螺栓节以及1.6m鱼尾板三种选择；
② 起重臂有60/55/50/45/40/35/30 m七种臂长组合；
③ 机构有6t和8t配置；
3、质量可靠、维保成本低 ① 活动平台栏杆热浸锌处理，标准盐雾试验800h不锈蚀；
② 平台采用快装形式，安装方便；
③ PLC防增加干扰技术，减少外部强电磁场对电控的干扰；
4、智能化程度高 ① 配置塔机安全监控系统，将限位器防拆与控制系统关联，确保设备受安全装置保护；
③ 起升机构配置开闸状态检测、温升检测、制动器磨损状态检测等多种信号检测，增加起升机构的安全性能；
② 配备远程管理技术，实现设备信息管理 ,工况、报警数据记录、跟踪及分析，远程控制等
双离合真的不行吗？为什么都不推荐？
双离合变速箱行不行，得分从什么样的角度去审视它，说它好的在于它的性能的确非常强大、燃油经济性好，而说它不好的在于当年大众干式双离合引发的一系列问题，这就是一朝被蛇咬、十年怕井绳的道理；所以现如今，只要提到双离合，必然有很多朋友说不能买、容易坏，这么容易坏、每年大众卖出多少量双离合变速器的车子？有的时候普通买家，尽量别别陷入德、日水军的博弈之中！
双离合变速器，是很古老的变速器，只不过存在先天的散热问题，所以很长的一段时间内双离合变速器都处于试验阶段，也仅仅用在一些赛车之上；直到上世纪80年代后，保时捷才将双离合变速器引入到民用车型上，也就是传说中的PDK，绝对性能、绝对耐用！好吧，我们现在可以得出一个结论就是，双离合行、而且很行，但得看是多少钱的双离合，从来就不怕有问题、钱花到位，什么问题都能解决！
大众的双离合大众家的双离合叫DSG，性能出色、燃油经济性优秀，曾经的一系列问题集中在干式双离合上；原因也很简单，双离合变速器的结构与咱们的Mt变速箱近似，由于没有液力变矩器对转速差进行缓冲，所以双离合变速器在应对换挡后的转速差时、夜采用Mt变速箱的同步器进行同步，同步器的原理实际上就是摩擦，而摩擦会生热，变速箱本体并不畏惧高温，但双离合变速器内部的电控原件如双离合模块之类的会因为高温损坏，这就是过热的原因！
大众早起推出双离合的时候，没有考虑咱们国内的实际路况，欧洲的路况没有咱们拥堵，所以人家那里不用起起停停，也很好的避免了一二挡间的频繁切换，过热的问题主要就是出现在一、二挡频繁切换上，变速箱的一、二挡的齿轮比差异巨大（接近一倍），齿轮比的差距大就导致存在的转速差会很大，比如同样的车速下，一挡两千转、二挡就只有1200转，这就存在了八百转的转速差，把这个转速差给同步掉就需要同步器进行磨损，所以频繁的一二挡切换，就容易让同步器同步转速时，产生更多的热量！
大众的解决方案干式双离合的过热问题，大众也曾给予一定的改良，不过硬件上的调整较少，主要在换挡逻辑上提供了改良，比如对换挡逻辑进行了如下的约束在拥堵路况蠕行时、系统会将挡位限制在一挡上，从而避免一二挡的频繁切换，这样就能防止过热问题的产生！记住一点，过热源于同步挡位切换产生的转速差，而一二挡由于齿轮比差异大、存在的转速差最大，所以只要能避免一、二挡频繁切换，就能抑制住双离合变速器的过热问题！再简单点就是，在拥堵路况跟车时，切换手动模式、将挡位卡在一挡即可，在一个挡位上运行、就不存在过热！
上述这些问题，只要出现在干式双离合上，至于湿式双离合先天结构很完美，双离合控件浸泡在油腔之中，所以很好的避开了过热，所以湿式双离合几乎是完美的，使用起来没有什么禁忌，寿命也不会比At短，只不过性能没有干式双离合那么利落；总而言之，双离合变速箱在咱们国内已经变得常见，可以不喜欢它、但也别把干式双离合给妖魔化，大众的双离合每年装机量远高于At、CVT，如果一碰就坏、早就出大乱子了，有的时候拿笨法一合计、掰掰脚丫子就能把问题考虑明白，双离合很差、大众车又修不好，那么为啥大众一年销量比两田一产总和还多？因为大家不懂车、因为大家都被忽悠了？其实消费者不傻！