为什么不建议独立悬挂
扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？
扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？
这是一个很容易引起口水争议的话题。首先摆下结论：当然不科学，扭力梁悬挂廉价和独立悬挂高级只是一些半懂不懂的键盘车神所YY出来的一家之言。其愚昧之处在于以简单而肤浅的表象去否定一大帮工程师的努力。就好像发动机A功率扭矩参数比发动机B要大，就妄下结论搭载发动机A的车子要比搭载发动机B的车子要好。
然而实际上，以第7代高尔夫为例，假如蒙上双眼，我相信98的人都分辨不出究竟哪台是低配版本的扭力梁或者是高配版本的多连杆。当然了，扭力梁先天结构上确实有不如多连杆的地方，这点不需要刻意美化扭力梁。但装上多连杆未必等于高级，东南菱悦V3就是一台后多连杆的车子，请问谁敢一口咬定它会比扭力梁的高尔夫7要高级？
所以，最终我们还是得抛开表象来看实际表现。首先真正的SUV底盘究竟如何定义，至今仍未有任何有意义的定论，只不过是日产营销的术语而已。普拉多说非承载式车身才是真正的SUV底盘，路虎发现5说承载式车身也是真正的SUV底盘，你信谁？
缤智之所以采用扭力梁，一来是为了成本，而来是为了空间。这些元素都会比后悬挂的结构要来得更重要。这是本田综合各方考虑而做出的决定，当然了，缤智的行驶品质确实不如逍客好，但这并不是悬挂结构所造成的。同样采用扭力梁的讴歌CDX，行驶品质就相当不错。
你说买缤智的人是不是就是不理智了？我反而觉得那些人才清楚自己的需求，起码在空间方面我会投一票给缤智，而且1.8L开起来的爽快程度也不输于2.0L的逍客。关键是，逍客定价会比缤智更高些，而且中低配车型的配置比较寒酸。但开起来的车厢隔音以及底盘滤震都会比缤智出色。所以，无论买缤智或是买逍客的人，都很理智。但那些单纯凭后悬挂结构去买车的人，毫无疑问是不理智之极。
以上
经典福克斯怎么样?据说是同级车中唯一一款前后均采用独立悬挂的，这样的悬挂有什么好处？
1.底盘和悬挂系统是决定一款车操控好坏的重要因素，经典福克斯拥有同级别车型中无可比拟的C3P强化底盘，其底盘稳定性和优异的操控性能在同级别车型中首屈一指。经典福克斯还采用了越野车常用的四轮独立悬挂系统，前悬架其采用的是比较常见的麦弗逊式独立悬架，配以经改良的螺旋弹簧，加设防护杆，保留了摩擦力及地面传来的压力。后悬架既不是麦弗逊式悬架也不是传统意义上的多连杆悬架，它融合了多种悬架的特点，从结构上可以划分为独立悬架的一种，这就是经典福克斯的ControlBlade全独立后悬架，经典福克斯可以说是同级车最早装备四轮独立悬挂的车型之一。经典福克斯后悬架还采用后副车架设计，好处在于，车辆高速转弯或落地时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收。
采用前麦弗逊和后多连杆设计的悬挂加上一流的赛车调校，使经典福克斯在高速过弯的时候，显得比其他车辆沉稳，所以之前由经典福克斯所改装的福克斯赛车在CTCC赛场上赢得了“弯道王”的美誉，其卓越的操控性能可谓有目共睹。