同等价格买国产车好还是合资车好
2021买合资车还是国产车？
2021买合资车还是国产车？
国产车，根据自己的收入和喜好来买车
现在同价位的国产车与合资车相差多少？是同价位PK哪个好？
一样的价格，合资车的配置查的太远了，还是国产车靠谱，
12万左右是买国产车还是合资车，我比较偏向合资车，大家同意吗？
都可以啊，看自己喜欢就好，现在的国产车也不错了[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
为啥有人把几万元一台国产车和十几万一台合资车来比较？价格差那么多有可比性吗？
国产车与合资车的差价主要在于品牌溢价，撇开品牌溢价之后——十几万的合资车可能是工业垃圾【一分钱一分货】是硬道理，但在汽车领域中至少20万以下的很多车辆并不适合这一评级方式，价格与品质不见得对等，甚至可能以高价购入一些品质很糟糕的汽车。不具体点名是哪些车，以动力传动与被动安全保护水平看一看“品牌优越感”的廉价。
1：国产代步轿车与合资性能轿车的差异
某15万级三厢轿车号称同级性能标杆，发动机为1.5T直喷涡轮增压机，特点为高功率地扭矩以及机油增多。在排放标准升级至国⑥等级后，此车的百公里加速为8秒级水平；但是还不能尝试频繁尝试高性能加速，因为其变速箱是低端的CVT无极变速器，频繁承受大扭矩会造成CVT过热保护而限制动力，性能会越来越接近买菜车。重点是这台车提升性能的方式主要是“轻量化”，于是碰撞测试中B柱被撞断了。
这台合资品牌的性能车的性能似乎不怎样，因为8万级的同级别国产三厢轿车有7秒级的手动挡性能车选项，9~10万之间至少还有两台自动挡轿车性能在伯仲之间。而这些车使用的1.4T/1.5T直喷发动机质量更稳定，至少没有机油增多的问题；变速箱以湿式双离合为主，低速换挡顿挫出现的概率总低于CVT必然存在的带滑顿挫，齿轮组的换挡结构耐用性也不是CVT可比，重点是既不用担心低温保护也不用考虑高温保护，品质孰高孰低呢？如果在加上65~74的高强度与超高强度钢打造的车身综合对比，似乎这台合资车就是工业垃圾。
2：代步SUV与合资品牌“先进”SUV的差异
某15万级的“工匠系”SUV装备的发动机为1.4T直喷增压机，功率扭矩达到了110kw/250N·m的标准，看似还不是那么差。但是变速箱采用了耐用性与用户体验均非常之差的干式双离合，换挡顿挫严重且异响问题不断，在用车过程中总需要考虑如何为离合器减磨，更换一组离合器总成需要多少费用，更换飞轮总成能否“打个折”等等——自虐倾向很严重。
同价位的国产代步型国产SUV选项很丰富，比如动力更强的1.5T/2.0T发动机都有的选择，其中即使是同排量的1.4T发动机有些达到≥120kw/260N·m；而大排量发动机也有185kw/390N·m的选项，这笔该合资车品牌的所谓高功率2.0T还要强劲的多。似乎内燃机的技术国产车反而不差了，而变速箱使用的或为稳定的湿式双离合，或为采购的AT变速箱；两大总成的技术水平与品质等级貌似更高，但是这些车的两驱版价格大多在10万左右，四驱版也不过十四五万而已。
轿车与SUV两大车型的对比已经很有说服力，在冷门一些的MPV、皮卡、轻客三车型的范围内，MPV少数优秀20万级选项有合资车40万级选项的品质，皮卡轻客两大车型已经实现了自主品牌主导市场、合资品牌打酱油的局面。这些车的品质差异说明了一个问题：外国品牌的汽车存在极其夸张的品牌溢价，愿意为此这一溢价买单的消费者无限接近100属于车盲；当然预算在30万左右及更高标准的合资或进口车用户不能这样定义，因为自主品牌汽车尚未探入这一等级展开竞争，没有对比自然不能否定这些车的价值。
总结：大多数存在严重品牌溢价的合资车是没有品质的，所以这是“廉价的品牌优越感”。自主品牌在主力车型SUV、皮卡、轻客三大车型领域有“降维打击”的实力，轿车领域目前稍弱一些；在新能源阵营中为自主品牌主导市场并且成为外企的供应商，而新能源汽车又是未来汽车的最终形态，所以未来汽车市场的格局必然会发生变化，“品牌溢价”终究会从不合理变成合理，某些廉价外国车再也没有机会冒充消费级或中端车了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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