宽马路的缺点
雷凌跑了几十公里坑洼路，对悬架系统或避震弹簧会有什么伤害？
雷凌跑了几十公里坑洼路，对悬架系统或避震弹簧会有什么伤害？
【咸阳通源丰田】为您解答！首先，雷凌使用的是前麦弗逊式，后扭力梁式的悬挂设置，麦弗逊式前悬挂的好处就是占用空间少，易维修，方便保养，维修成本低，所以这个级别的车型基本上使用的都是麦弗逊式悬挂，不同的就是车型的调教不一样，雷凌在保证了支撑性的同时更注重舒适性，或者说，韧性很不错，后悬挂使用的是扭力梁半独立悬挂，好处就是占用后排空间少，所以雷凌的后排空间在这个级别的车里变现非常好，当然，这种半独立悬挂的缺点也很明显，就是经过颠簸路段时会对车内的舒适性造成影响，所以雷凌使用了杆簧分离的设计方式，在急转弯时支撑杆能够提供支撑力，在经过砂石路面时更好的能够过滤细小颠簸。
您说跑了几十公里坑洼路面只要速度适中，没有托底的情况下，一般不会对悬挂系统造成损伤，但是，如果经常行驶在这种路面的话，会加速悬架上的一些磨损件磨损，建议是每次保养时进行检查，过度磨损零件及时更换，其实是否对悬架造成损伤有一个比较简单的方法大概可以了解悬架的状态，就是走在一些颠簸路段时保证安全的前提下仔细听悬架的声音是否有吱吱或者类似的声音，同时感觉整车是否有松散的感觉，如果有建议进行检查，看是否有零件过度磨损。
另外要提醒大家，颠簸路段一定要看清楚道路情况安全地慢速行驶，避免托底损伤地盘零件，如果感觉过不去一定要停车仔细查看，不要硬性通过而造成更多损失。
轮胎越宽越扁平，性能越好吗？为什么？
轮胎的扁平比变化会影响整车的性能，但影响可能会是正面也可能会是负面，性能强弱主要是汽车的“芯”，只要这颗“芯”足够强大其他结构的升级或降级影响的是操控。
在动力储备适合的范围内理论上轮胎越宽性能会越强，因为胎冠越快与路面的接触面越大，同时增加了是轮胎的摩擦力。
车辆起步的时候轮胎接地面大摩擦力强能更好的控制打滑，动力输出100传递能够保证性能的最直接转换，同理接地面大刹车的制动力也会增强。其次扁平比越小路感会越清晰，驾驶的感受是方向的指向性更精准，对于性能车而言确实是轮胎越宽越扁越好。
不过扁平比应该使用什么比例要和车辆的动力本身成正比的，普通的2.0L/1.5T发动机即使用255/40 R18的尺寸也不会很快，动力储备本就非常小轮胎加宽之后增加的摩擦力同样是阻力，阻力越大行驶中可以理解为“对抗的力”也就越大，实际性能表现可能与原厂数据持平甚至更差。
而且加大轮胎尺寸势必会增加轮胎重量，簧下质量的变化对看似简单但实则极其复杂的底盘结构会有明显的影响。簧下质量的增加会同步加大悬架系统的动态响应，简单的理解是原车轮胎可以在跳动的路面以0.5秒从弹跳到变成正常姿态，重量的增加会让动态变化的时间加长，所以不合理的升级反而会导致操控感变差。
所以轮胎的升级需要控制在合理的标准内，具体标准可以参考同款车的轮胎规格是否有区别，高配车如果是235/55 R18、低配车是205*65 R17，在动力总成相同的前提下升级则可以取两者之间的平均值，或者连轮毂一起升级到高配车的标准，高配车的轮毂轮胎是这台车最理想的性能和操控体现的标准。
轮胎扁平比定义：以205/55 R17为例，205mm指胎面宽度、55指数据为胎面宽度55112.75mm，/55并不是只轮胎胎壁高度为55mm这点需要注意，R指子午线轮胎、17指轮毂宽度为17英寸，供参考。