机器润滑系统工作流程及示意图
巴士底盘集中润滑装置怎么加油？
巴士底盘集中润滑装置怎么加油？
1、抬高车辆，在4S店和维修厂，采用举升机，如果自己更换机油可以采用垫高方法，拆掉前部底盘护板；
2、把机油回收桶（接废机油容器）放在发动机底部换油螺丝下面，距离不要太远，50cm以内避免废油溅出；
3、用扳手小心取下放油螺丝。带上橡胶手套，抽油机连同气泵，把抽油管，接到放油口上，废油通过吸力排出，如果自己换油，用重力放油即可；
4、为了把旧油清理的更加干净，金引擎采用从机油注入口用风枪把残油吹出方法处理。先把车辆放低，然后用风枪往机油加注口吹气，大约2-5分钟；
5、再次抬高车辆，安装放油螺丝。检查密封性。安装发动机护板，降下车辆，准备加注机油；
6、从机油加注口加注机油，如果新手没有准确度，建议用漏斗辅助加机油，拔出油尺，检测油尺油位，在油尺中间为宜，不易过多，不能低于油尺最低位。整理发动机舱。换油流程结束。
fanuc系统润滑油时间怎么调慢？
你好，你这个润滑泵的是靠什么方式实现的自动润滑的？以下两种情况，仅供参考：
1、润滑泵系统是独立的。 润滑泵本身能设定润滑时间和间隔时间，这个就调整自动润滑时间，要参考润滑泵的说明书一般都有设置键来分别是定工作时间和间隔时间。
2、是靠数控系统的PLC程序来控制工作时间和间隔时间，这样要看PLC程序里编程。 如果用到时TIMR和TIMB指令就可以在更改PLC程序更改所使用指令的时间或是对应的SYSTEM--PMC--T参数来设定也就是计时器， 如果程序里使用的是TIMC那么就要修改对应的D参数SYSTEM-PMC-D参数工作时间对应的D参数间隔时间D参数。
离心式冷水机组的结构及工作流程是什么？
一、离心式冷水机组的基本结构：
离心式冷水机组主要由离心式制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置、润滑系统、进口低于大气压时用的抽气回收装置、进口高于大气压时用的泵出系统、能量调节机保护装置等组成。一般空调用离心式制冷机组制取4-9℃ 冷媒水时，采用单级、双极或三级离心式制冷压缩机，而蒸发器和冷凝器往往做成单筒式或双筒式置于压缩机下面，作为压缩机的基础。节流装置常采用浮球阀、节流孔板、线性浮阀及提升阀等。抽气回收装置用于随时排除机组内不凝性气体和水分，防止冷凝器内压力过高而引起机组换热能力下降。泵出系统用于机组维修时对制冷剂的充灌和排出处理。除水冷离心式冷水机组外，还有风冷离心式冷水机组，但其用量较少。
二、离心式制冷压缩机的工作流程：
1.单级半封闭离心式冷水机组的制冷循环工作流程。 离心式制冷压缩机从蒸发器中吸入制冷剂蒸汽，在高速叶轮的作用下成为高速高压气体并进入冷凝器内，其热量被冷却水带走，制冷剂蒸气冷凝为液体。冷凝后的制冷剂液体经除污后，通过节流阀节流后进入蒸发器，在蒸发器内吸收列管中的冷媒水的热量，成为气态而被压缩机再次吸入进行循环工作。冷媒水被冷却降温后，由循环水泵送到需要降温的场所进行降温。另外，在通过节流阀节流前，用管路引出一部分液体制冷剂，进入蒸发器中的过冷盘管，使其过冷，然后经过滤器进入电动机转子端部的喷嘴，喷入电动机，使电动机得到冷却，使电动机得到冷却，再流回冷凝器再次冷却。
2.三级全封闭离心式冷水机组的制冷循环原理。 蒸发器中的液态制冷剂吸收冷媒水热量而汽化成制冷剂蒸汽并被吸入到第一级压缩机，提高其温度和压力。从第一级压缩机出来的制冷剂蒸汽和来自二级节能器(也称增效器)低压级一侧的较冷的制冷剂蒸汽混合，使其焓值降低后进入第二级压缩机，进一步提高其温度和压力。从第二级压缩机出来的制冷剂蒸汽和来自一级节能器高压级一侧的较冷的制冷剂蒸汽混合，使其焓值降低后进入第三级压缩机，再次提高其温度和压力，然后排入冷凝器。制冷剂蒸汽进入冷凝器，在冷凝器中将热量传给冷凝器的循环冷却水，制冷剂蒸气冷凝成冷凝液体。离开冷凝器的液态制冷剂流经第一个孔板，并进入节能器的高压级一侧，该孔板和节能器的作用是使少量的制冷剂在中间压力(介于蒸发器和冷凝之器间的压力)下闪蒸，从而使其他的液态制冷剂得到冷却。从一级节能器出来的制冷剂经第二个孔板进入二级节能器，部分制冷剂在更低一些的中间压力下闪蒸，使其他的液态制冷剂进一步得到过冷。从二级节能器出来的过冷液体经第三孔板节流降压进入蒸发器。