加盟奇瑞纯电动汽车
吉利戴姆勒合资共同运营smart品牌，smart会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？
吉利戴姆勒合资共同运营smart品牌，smart会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？
情怀已死，却有人还在忙着烧纸
01.甲壳虫
差不多一个星期前的3月22日，大众CEO迪斯告诉大家，经典而充满情怀的甲壳虫车型，确定在2019年夏天正式停产，完全退出历史舞台。不会有后续车型、也不会以电动车的形式出现。
作为经典车型，甲壳虫在1960年到1980年有过长达二十年的黄金时代，到上世纪70年代，销量就达到了1500多万辆；到2003年，它的总产量更是突破了2150万辆，打破了福特T型车的销售记录。
这么经典的车型，今天却走的决然而彻底。
原因是什么？有人说过一句，特别贴切：甲壳虫打败了所有敌人，却输给了时代。
随着汽车设计越来越完善，越来越大众化，甲壳虫这样比较另类的车型不再成为主流。
直接的结果就是销量越来越少，2014年卖了9万多辆，2015年6万多辆，到2016年更是只有2万多辆了。卖的这么差，大众也不愿意为这辆经典车型的“情怀”买单了。
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差不多在甲壳虫宣布停产一个星期后，同样充满情怀的smart被吉利汽车拿下了50的股权。
Smart的历史不长，1994年由奔驰母公司和钟表制造商斯沃琪创立，定位是高端微型车市场。
虽然跟甲壳虫一样，充满了个性。但是跟甲壳虫不一样的是，smart自从诞生以来，就没尝过辉煌的滋味。
2017年全球交付量为13.6万辆；2018年下降到了12.9万辆。
财务上，上市21年以来从来没有盈利过。官方虽然没有公布数据，但是据美国投行分析师估计，smart每年亏损5亿-7亿欧元。在2017年的时候，有专业机构估计smart品牌已累积亏损了大概40亿欧元（约合46亿美元）。
戴姆勒对这样的一个品牌已经失去了耐心，如今能够有人接盘，估计是喜从天降、大喜过望、喜出望外了。
03.情怀
少跟一个正常的汽车企业说情怀，因为他会恨你。实际上，情怀对汽车越来越不是好事儿。有的时候，离情怀越近，卖的越少。
直接说吧，情怀已死，人们并不会为了情怀而买单。
甲壳虫是这样，渐渐淡出国人视野的菲亚特500也是这样，smart难道会是例外吗？
奇瑞子品牌是什么意思？
子品牌独立运作
奇瑞控股下有奇瑞，星途，捷途，开瑞，凯翼等众多品牌。这些品牌是独立运作的，自设4S店直营店，加盟店，城市展厅等，拥有独立的品牌运作能力和资格。只是定位各不相同。奇瑞母品牌注重于全系列产品，定位于中端，星途定位高端，捷途侧重于旅行，开瑞属于商用车品牌，凯翼由奇瑞和五粮液共同持有的汽车品牌，还是以奇瑞技术为主。