容易伤车的十大坏习惯
自动挡车一键启动对车有损害吗？
自动挡车一键启动对车有损害吗？
发动机「一键启动-SST」系统正确使用才不会伤车！名词解释：
Engine_释义为发动机Start_释义为启动Stop_释义为停机（熄火）「一键启动」开关总会有这三组单词，其功能是自动控制发动机的“启停”。设计这一程序的目的是为了节油，因为燃油动力汽车装备的内燃式热机只有在熄火时才不耗油；最低油耗标准的怠速耗油量约为「0.3ml/1s」（毫升/秒），那么高频率启停真的会节油吗？
标准答案为可能性不高！知识点：汽车发动机启动瞬间的耗油量非常大，因为这一瞬间无法精准的通过进气量计算喷油量，想要保证启动的顺畅则需要「加大喷油」。标准约为启动一次约等于“怠速10秒”耗油量，也就是3ml左右。一键启动想要达到节油的目的，其基础是熄火到再次启动的时间「＞10秒」，理想标准是在“30/60s”之间才能明显看到效果，如果在拥堵路段间隔启动时间不足10秒的话，最好还是把这项功能关闭了才好。
高频SST-伤车吗？蓄电池（电瓶）表示压力很大！具备「SST程序」的汽车，其装备的起动电机与蓄电池都属于“加强型”。启动发动机使用的是「电动机」，理论上这种机器的使用寿命是倍数级远超内燃机的，所以即使是普通电机也不用担心高频运转的磨损。不过内燃机的运行阻力非常大，从熄火到启动需要消耗很大功率才能自行运转；也就是说启动发动机「很耗电」，以普通的汽油动力代步车为参考，每次启动需要接近500库伦的电流。
「加强型蓄电池」的容量会略高一些，普通汽车的启动电瓶多为：12V-55Ah标准，折算为kwh（度）的最大容量标准仅仅为“0.66度”，实际能达到的容量标准就算不错了。那么加强型蓄电池就按照1kwh的高标准计算，每一次启动需要消耗数百库伦的电流，如果在拥堵道路频繁启停，1000w的电瓶能承受多少次呢？要知道电压会随着容量的下降而同步下降，电压下降后输出电流容量会减少，发动机越往后越难启动——直到亏电无法启动。
正常用车流程进入拥堵路段离开拥堵路段停车熄火大部分汽车用户都在这样用车，在离开拥堵道路后基本达到了目的地。此时加强型蓄电池也基本达到「低容量状态」，那么下一次启动后如果还会在拥堵道路中频繁启停，电瓶的亏电则是几乎不能避免的问题了。
知识点：普通电瓶与免维护电瓶均为「铅酸型蓄电池」，此类化学电源的使用寿命很短，往往在完整充放电「350次」左右后就会持续的严重亏电。而高频率的启停等于快速的放电，之后即使会在畅通路段驾驶（利用发电机即时充电），这一过程也会是一次“完整充放电”。所以很多具备SST系统的汽车，其电瓶的使用寿命反而短很多；想要延长电池的使用寿命，最佳方式则是在拥堵道路中关闭SST系统。至于没有「OFF」开关的车辆，将空调档位调整到除雾档，或把变速箱档位调整到「S/L/M」后，SST系统也不会运转，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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网上卖的很多节油器到底有用吗？对汽车有伤害吗？
题主说的应该是那种插在点烟器里的节油器吧？这东西当年特别流行，而且宣传时把原理介绍地很清楚，乍一看确实有道理。当时很多人入手。至于效果嘛，八成都是心理作用。为了不让新手车主误入歧途，今天咱们就来分析一下这个“神器”。
首先咱们要了解一个词“缺火”。汽油车是靠火花塞点燃混合气的，如果火花塞没有成功点燃混合气那么本应该燃烧释放能量的汽油就会直接从排气管排出去，频繁缺火就会影响动力和油耗。而上图这种“节油器”原理是内置电容，可以储存电量，稳定电压，保证点火线圈有充足的电量供应来避免“缺火”。那为何说它没用呢？主要有这几个原因。
1、缺火是无法避免的发动机运行中出现缺火现象是无法避免的，这和火花塞状态、汽油质量等有关系。没有哪个厂家敢说自己的发动机不会出现缺火。偶发性缺火对发动机性能和油耗几乎不会造成任何影响。如果缺火严重的话发动机故障灯早亮了。所以说只增强点火线圈供电并不能完全避免缺火。
2、正常运行的发动机不需要
发动机点火系统是严格计算设计的，只要发动机没问题那么点火系统就能产生足够的能量。不需要节油器辅助。而发动机出问题时应该维修而不是装一个节油器。
3、小看了发电机的能力
发动机运行时发电机就一直在发电。特别是行驶中，发电机转速很高，发电量绰绰有余，敞开了供应。不怕点火线圈不够用。
4、产品“说理不走理”
这类产品声称利用大电容储存电量，但实际上内部电容小的可怜。给玩具车用还差不多，给汽车用的话那点容量根本不够。最起码也得像上图这样多弄几个大电容才行。而实际上这类产品只有那么大一点，根本装不下太大的电容，效果从何谈起呢。
所以说这类产品对降低油耗、提高动力没有什么作用。没必要花钱购买。