为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华
一线豪车品牌？
一线豪车品牌？
法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、马萨拉蒂、奔驰、宝马、奥迪等。法拉利汽车是举世闻名的赛车和运动跑车，法拉利总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
凯迪拉克ct与at区别？
AT对比CT变速箱，他们到底有什么区别，究竟谁好呢？大众和奥迪的车型是最好的例子，很多网友都觉得，奥迪的车型在中国的销售量之所以很高，与自己的知名度和优惠有关，大众旗下的同类车型在价格上比丰田和本田便宜。
具体来说，AT变速箱和CT变速箱在可靠性和稳定性方面确实比CT变速箱好，但在齿轮应答和行驶的灵活性方面，各个学校的调整、经调整的CT变速箱必须在车辆行驶质量方面进行观察。
完全不输给AT传输，适合保时捷车型的双离合变速器是最好的例子，当然，在市场上也有非常好的AT传输。
奥迪属于一线豪华品牌，而凯迪拉克则属于一线豪华品牌，但是，奥迪A4L和凯迪拉克CT5属于同一级别的车型，但是，观CT5在价格方面比チA4L更有利。
凯迪拉克CT5不仅在全系列中搭载了2.0T的高输出引擎，还与10AT变速器相匹配，采用了前置驱动的布局，相反，奥迪A4L与所有系列CT传输兼容，采用了前置驱动的布局，从报纸上看，产品力和凯迪拉克CT5不同，但从实际销售数据来看。
奥迪A4L比凯迪拉克CT5更受国内汽车市场的欢迎，这不仅仅是品牌的认知度和知名度，与凯迪拉克CT5自身也有很大的关系，我们来看了两辆变速器的学校，驾驶奥迪A4L时，配合7DCT变速器，在交通堵塞的市内，有轻微的挫败感。
来看凯迪拉克CT5，这辆车符合10AT变速箱，不过换挡的逻辑很清楚，换挡的频率也很高，但是，对于换挡的响应，非常普遍，在急加速时，可以看出动力输出不是非常线性的，这也是为什么？凯迪拉克CT5搭载的2.0T涡轮发动机。
一线二线三线豪车品牌？
近年来，汽车的发展可谓是星星点火可以燎原，很多新的的汽车品牌不断发展，整个汽车行业呈现一篇繁花盛开的景象。一线汽车品牌稳坐宝座，二线汽车品牌力争上游，三线汽车品牌不断创新。但是你又是否清楚一线二线三线汽车品牌有哪些呢？
首先如果你是分不清一二三线汽车的小白，基本可以看售量，总体销量靠前的基本都是一线品牌，比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等国内合资品牌都是一线品牌，而马自达、三菱可以算是二线品牌，当然一二三线汽车品牌只是大部分人的主观因素，并没有官方的界定。
国产一线汽车品牌有长安、长城、吉利、比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），无论是研发能力上，还是销量上，在国内均是名列前茅的。
国产二线汽车品牌有奇瑞、一汽东风、江淮、广汽传祺，奇瑞虽然在国内汽车界站得最早，但是从如今的发展来看，竞争力真的比不上一线长安、长城、吉利等品牌。
国产三线汽车品牌有众泰、力帆、陆风、东南、野马、华泰、海马等，很多人都知道这些品牌的制造力、车辆稳定性和可靠性都是优势不大的。
点评：
一线品牌知名度大（基本上90%以上的消费者都熟知），含金量高，质量过硬，研发力强，产品线全稳居首位，同时具有一流的产品、一流的价格、一流的店面、一流的消费者、一流的广告、一流的服务，比起二三线品牌，还是有很多人会选着一线品牌的；
二线品牌拥有不错的实力，但略逊色于一线品牌，属于中规中矩的，同时具有不错的发展潜力，有望冲击一线品牌，对于一些中等收入家庭可以选着二线品牌；
三线品牌能保证一定的制造能力和质量，同时压低车辆价格，符合中低收入消费者要求。但是多采用国外技术，自主研发能力较弱，旗下很多车型都是在中低端徘徊，售量和口碑都比一二线要差。当然在资金实力上并不弱，大多有着强大国企背景做支撑，很难做到优秀，与其合资的品牌都逃不掉这一诟病，所以低端形象一直在消费者眼里挥散不去。
写在最后
目前国内自主一线二线三线汽车品牌都在不断创新，处于快速成长阶段，但是仍有很多困难需要克服，部分消费者开始慢慢接受这种改变，这是对国家的一种支持和鼓励，相信在综合国力强大之后会有更多优质国产汽车的出现，这也是我们所期待的。