凯迪拉克2手车为什么便宜那么多
同比下滑超4成，月售不足1千辆，凯迪拉克CT6为何卖不动了？
同比下滑超4成，月售不足1千辆，凯迪拉克CT6为何卖不动了？
事出必有因|凯迪拉克CT6的冷门在于品牌力减弱和品牌形象的变化2022.01-08，凯迪拉克CT6的累计销量为7660辆，这是批发量的数据。
CT6为何总是叫好不叫座？
对于这辆车还是有发言权的，因为使用过一个阶段，客观评价它应当是好评；可以说这台车在性能方面不输“BBA-5/6/E”的2.0T选项，10AT-10R80变速箱的表现与奔驰9AT相比不落下风，换挡平顺性的表现优于采埃孚8AT或大众DSG系列的双离合变速器，质量表现也是稳定的。能做到兼顾性能和稳定的质量，这在合资汽车阵营里就算非常难得了。
凯迪拉克CT6的车身尺寸接近准大型车，实车的气质可以用“雅痞”来评价，虽然尺寸很大但是并不显得臃肿或笨拙，相比福特金牛座或林肯大陆要显得秀气一些，说的牙碜一点就是多出一份优雅。空间表现也挺理想，那么为什么这辆没有什么硬伤的轿车，销量反而远不如BBA呢？
甚至于连沃尔沃S90这种价格虚高的，所谓的豪华前驱轿车都不如，这似乎有些难以理解。
然而在你卖车的时候就能理解了，凯迪拉克汽车的保值率太低。
该车的平均保值率为首年下探30%左右，三年折半，近期在燃油车保值率普遍下滑的阶段里，CT6的三年保值率想要达到45%左右都有难度；选择这辆车要承担的代价太多，保值率是其中最重要的。
导致凯迪拉克保值率过低的原因有两点，其一是该品牌“以价换量”的销售模式；说白了就是以大幅降价为代价来吸引订单，销量一度可以依靠该模式拉高，可一旦到了品牌力严重下滑的节点，销量也会快速地回落。长时间的降价操作让这个品牌的定位逐步下探，高端品牌逐渐变成了中端，便宜的凯迪拉克看起来忽然有些不够高端、不够大气、不够上档次的感觉……其实这些合资汽车的主要卖点是品牌和“高价”，为何BBA的销量高，这与它们的车的高价格有必然的关系。细细品吧。
“以价换量”的模式是把双刃剑，而且一定是伤敌八十自损一百，因为失去了最重要的“高价高端品牌标签”；不过最重要的还是低价格导致用户画像发生了很大程度的变化，凯迪拉克品牌之前的ATSL在停产清库存的阶段里，最低价格一度达到16万级别，这是一台中型后驱2.0T8AT的轿车哦。
车辆看起来也挺炫酷，而且那时候的凯迪拉克也还普遍被视为高端品牌，于是这辆车的用户画像就逐渐变成了下面的样子。
如果说CT6的气质是雅痞，那ATSL或后期换代的某些车就是真痞子了；雅痞的前提是有气质和有内涵，不是土痞子，放荡不羁不是满嘴跑火车，所以CT6的用户画像应当是有一定气质和沉淀的中年或中青男性司机；而ATSL等车的“豆豆鞋＋铅笔裤＋金链子＋小花臂＋锡纸烫＋手抓包＋等等元素”的用户画像，那就是真土痞子， 而且是那种不加掩饰的、频繁出入于低级娱乐场所的土痞子，包括其他一些价格相对低的凯迪拉克SUV也有这样的用户画像。
久而久之，凯迪拉克的诨号就变成了“浴皇大帝”，那么你即便还喜欢CT6这辆车，又能受得了别人这么消遣自己吗？真的丢不起那个人。
综上所述，凯迪拉克的以价换量模式就像是“掀桌子”，虽然打破了合资汽车不合理的价格结构，但是最先伤到的还是自己；似乎这些外国汽车品牌没有搞清楚其倾销车辆的基础是什么，那么在失去了最重要的卖点之后则必然要冷门。
现在的美系汽车的综合市占率只能稳定在10%左右，德系和日系在20%上下，剩下的是自主品牌的国产汽车；此时的德系和日系为了稳定销量也开始了价格战，美系汽车会非常被动，未来前景不太理想了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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