新朗逸仪表怎么读数
大众朗逸里程表不动怎么回事？
大众朗逸里程表不动怎么回事？
一般是由于汽车仪表盘整体的故障问题，可以检查仪表盘的保险丝是否烧坏、仪表盘线路是否松动或短路等。建议到维修店进行维修检测。
汽车仪表指针全不动了，先查软轴连接有无断开，再看里程数字在开动时是否还增加，当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。
为什么有的车水温升得特别快？
发动机的最佳工作温度是80℃--90℃之间，超过这个温度，冷却液就会沸腾，也就是我们常说的开锅。为了让汽车在冷启动时能尽快达到最佳的工作温度，汽车设计师做了许多的努力，通过对车辆的设计，零部件的选择等方面让发动机迅速升温。而发动机升温速度不同也就因为这些的设计不同和零部件的选择调教不同出现差异。
就拿现在的新款大众朗逸来说，几分钟之内就可以让水温上升到90℃，许多驾驶员都怀疑自己的车辆出现了问题。其实这是大众的设计师将发动机的排气歧管安装在了发动机的缸盖上的缘故，利用发动机排出的高温废气让汽车的水温迅速窜升，到达快速升温的目的。
其次，水温感应器也影响着冷车时冷却液的升温速度，水温感应器利用自身阻值的变化向汽车的控制单元传递水温的信息，再由车辆的控制单元控制喷油量的大小，来调节发动机水温的上升速度，不同的感应器他的探测灵敏度，他的调教都不一样，这就形成了不同车辆升温速度也不相同。
再次，发动机散热系统的节温器也影响着水温上升的速度，节温器是控制散热系统大循环和小循环的开关，在冷车时节温器对发动机的升温影响不大，但是节温器如果出现密封不严，冷却液渗漏的情况，就会影响发动机的升温速度。
开小排量跑长途有哪些感受？
我曾借了朋友的老款朗逸1.6L手动档车，跑过一次长途。往返一共923公里。
之前也跑过几次这条线路，当时的座驾先是长城赛弗2.2L越野车，后来几次是长城哈弗1.997L的H3。这次驾驶的是朗逸1.6L手动档。
长城塞弗2.2L越野车是辆旧车。第一次跑这样的长途就掉了链子：刚走了一百多公里就开锅了。停车冷却后加满随车带的防冻液，又能正常行驶了。不到30公里，又看见水温表上升了。觉得不对劲儿。赶紧在服务区买了两个50L的塑料壶，灌满自来水。就这样一路走、一路加水，勉勉强强开回来了。拆开一看，和我的判断一样，就是缸垫儿在三缸和四缸之间那个薄弱环节烂了个口子。
修复后的赛弗耗油极大：因排气管长时间排防冻液及水，导致氧传感器损坏。百公里耗油达到近30L。不过劲儿挺大：从新广武爬雁门关隧道，4档也能跑到60至80公里/小时。因为太耗油，就报废了。买了台长城哈弗H3。
长城哈弗H3的耗油确实还不错：如果跑长途，不猛加猛减，而是以90Km/h的时速基本均匀跑的话，百公里油耗在6.5L左右。这辆车的最大缺点是太肉了——如果碰上雁门关隧道前这样的陡坡而又冲不起来，再给油也走不动。非得换到3档、甚至2档。否则发动机就像快下蛋的母鸡一样，“咯咯咯咯”地响并且车身抖动。再不换档就趴窝了。
而朗逸1.6L手动档就不同了：我基本上一路以110Km/h的时速行驶，爬新广武至雁门关隧道这一段时4档也能上来了。行车稳定性和车辆抓地能力感觉也不比哈弗H3差。超车也比H3快而稳。尤其是岀了雁门关隧道往大营方向行走时，侧风对车身稳定的影响较小。估计可能是迎风面积减小的缘故吧。
尤其值得称道的是它的耗油：我借朋友的车走的时候他给我加满了油，但我不会看朗逸的油表（它不是指针式的，而是分段式发光的）。又到加油站去加油了。结果一加就跳枪，满了。我一路上基本不猛加猛减油门，提前预判路况，也不刻意控制车速，总是以不超120公里/小时行驶。回来后又到同一个加油站加油，看看跑了923公里总共耗了多少油？又加至跳枪，一共加了37升！
这车的质量真的不赖！现在新岀的新桑塔纳1.6L手动档车也挺好。虽然没有朗逸省油，但也差不了多少。开上它跑过一次长途，感觉还挺不错的。百公里油耗才4.5L左右，性价比很高。
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