本田urv适时四驱使用方法
urv如何挂四驱？
urv如何挂四驱？
本田urv 2.0T四驱高配 是适时四驱的，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
奇骏和楼兰有哪些区别？
现今中型SUV领域，汉兰达和锐界这两款车因7座的优势抢占了大部分市场份额，但要知道国内中型SUV里，楼兰也算是大型SUV的早期选手。早在2011年，东风日产就以CKD的方式引入楼兰，忠于美版的直接引进也把代号VQ35DE的铭机带了进来，大排量和进口件组装的方式也让其48.88万的售价居高不下，生不逢时的它最终郁郁而终，日产也没有放在心上，直到第三代楼兰才以国产的方式到来。
楼兰2830mm轴距和更大的车身尺寸从定位上就比奇骏高一级别，有人说楼兰因为平台差异导致定位高于比奇骏，其实不然，但其实它们都来自雷诺-日产的CMF C/D平台。CMF一句车型分为A、B、C/D平台，国内的骐达、逍客、天籁以及西玛都是这个平台的产物，当然奇骏和楼兰也是。
奇骏因为定位紧凑级，考虑到成本与售价，提供2.0和2.5两种动力选择。楼兰则考虑到身位和竞品的缘故，提供2.5和2.5带机械增压的混动版本。以相同2.5动力为例，同样是QR25发动机，但奇骏却要比楼兰高出4N·m扭矩。奇骏全系都未配备膝部气囊，而楼兰却作为基础被动安全配置。相反，同一平台下奇骏2.5拥有四驱系统以及电子驻车，而楼兰却只配备前驱和脚式驻车。因为平台和成本控制，车体零件拥有高通用性特点，楼兰除了更大更奢侈的空间基础外，设计风格、功能布局以及氛围的营造均没有跟奇骏拉开本质差距。
奇骏从产品诉求层面更像是实用主义者，而楼兰高一阶的定位基础更讲究空间与舒适，但缺失涡轮增压发动机和7座布局等消费者痛点的楼兰被卡在了高不成低不就的位置，没有向上竞争的实力却又不甘自降身份，导致月均2000的销量的惨剧。是消费者变得太快？还是产品的前瞻性不足？（botzi）
在30万级别的SUV里，新款锐界还能与汉兰达平分秋色吗？
在30万级的中型SUV中，锐界的综合实力始终超过汉兰达，但销量始终做不到平分秋色。汉兰达的热销主要在于外观设计很讨巧，大部分汽车消费者的审美标准是【以大为美】，汉兰达从09款开始便以大尺寸面向消费市场；在这一期间合资SUV并没有几台尺寸比汉兰达更大的SUV，汉兰达以今天的尺寸等级划分标准为中型SUV，但在早期缺少参照车型对比的前提下已经有大型SUV的气质。
汉兰达的设计迎合了大众审美，上市节点又重合了汽车爆发式增长的起步阶段，于是汉兰达在近十年中顺风顺水，成为了中端SUV领域的标杆。但客观的评价这台车实际很一般，除了大以外并没有其他优点。现款2.0T动力平平但油耗不低，车身设计特点决定了车身前后重量分配不理想，适时四驱系统电子限滑能力几乎为零，这台车作为中端SUV脱困能力忒差，用徒有其表形容汉兰达并不过分。所以这台车的销量也只是7580台，在中型SUV中不再有不可撼动的地位了。
福特锐界的综合实力相比汉兰达是有一定领先的，不论是智能四驱的脱困能力还是发动机的动力表现都有一定领先。但是锐界来的太晚而且太仓促，2015年上市的锐界已经错误了至少6年的千万级汽车保有量增长期，大部分成功的合资车都是在这一阶段成长起来的，所以锐界的车型知名度远低于汉兰达。其次首代锐界出现了较多的质量问题，包括细节处理也是略显粗糙，于是锐界的第一炮就没有打响，这台车注定只能在中端中型SUV领域作为绿叶。
锐界的同期销量仅仅为2581台，其销量只是与自主品牌的中端SUV相当，这点足以说明长期形成的固有思维是很难打破的，所以全新锐界仍然很难让这台车回到第一阵营。尤其是全新锐界的外观设计过于年轻化和运动化，整车气质多多少少失去了一些中型SUV应该有的稳重，选择中端中型车的消费者大多数会偏好有些商务车气质的中庸车型，新锐界这一步走的非常冒险。
不过新锐界的动力传动系统还是相当不错的，全新2.0T发动机最大功率180kw、峰值扭矩390N·m（2550-3500转），与8AT手自一体变速箱匹配后动力非常充沛，而且也做到了换挡的平顺。这一组合要比丰田汉兰达的2.0T6AT性能更强且级别更高，对于油耗的控制能力也要理想一些。如果能接受新锐界的设计感同时不在意品牌保值率的话，锐界比汉兰达更值得入手。
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