国产发动机最好的三款
五菱宏光，长城，长安，比亚迪宋，吉利，捷途这几款哪个发动机最好？
五菱宏光，长城，长安，比亚迪宋，吉利，捷途这几款哪个发动机最好？
问题提及品牌的发动机技术有三个品牌均为「最好标准」点评机型：
长城2.0T长安1.5T比亚迪1.5T（轻米勒）汽车黄金排量应为2.0T，经济适用型的最佳标准是1.5T；在这两个排量标准中目前国产最强机为广汽传祺4B20J1，不过广汽并没有能为主力快销车装备这台发动机，所以目前快销车的最秀2.0T还是长城4C20B。
这台机器的技术包括常规的缸内直喷和DVVT，其次还有电控增压器与可变机油泵，缸盖集成排气歧管，双平衡轴以及声学正时链条等提高NVH（噪音振动声振粗糙度）的技术。整体水平确实足够高，重点就要看性能如何了。
165kw/385N·m（1800~3600rpm）的技术储备还是可圈可点的，虽然有些企业会以国产汽车虚标发动机参数为理由而泼脏水，但这台机器装备的量产车给出了最好的回击。参考H6-8秒左右的破百成绩，以及F7x-6.6秒的好成绩，这台机器确实能够给出优异的评价，甚至比新款4N20的水平可能还要高。
【1.5T-直喷发动机】的最强机型曾经也是长城研发的4B15B，这台机器使用的气门升程连续可调的高转速扭矩控制，缸盖集成排气歧管技术的应用是很早的；悬吊式喷油嘴200bar的压力在上市节点也算高水平，其中悬吊设计要比侧置直喷更理想。所以124kw/285N·m（1400~3600rpm）的新款标准很不错，只是长安NE技术还是后来者居上了。
NE-JL473ZQ5型1.5T发动机是长安的全新力作，其使用的技术基本与4B15相同，不过增加了单涡轮双涡管技术，喷油压力也升高到350bar，这对于扭矩和功率（马力）的提升都有关键作用。
最大功率-132kw最大扭矩-300N·m（1250~3500rpm）毫无疑问这台机器已经实现了超越，而且是目前同排量最强发动机；在合资进口汽车中，想要找到一台扭矩超260N·m的量产机都很难，中小排量内燃机已经是自主品牌遥遥领先了。
不过这台机器也有些遗憾，长安自主研发的7DCT-湿式双离合的调校很保守，实测体验是偏向平顺设定的；说白了就是猛加油门的降档积极性也不够理想，升档的转速极限也比较低这会一定程度的限制发动机的性能发挥，
而长安只是给试装车调校的比较迅猛，量产汽车还是是偏保守的设定；所以实车本应该7秒破百就只能到8秒，8秒的推重比只能是9秒左右，这就是长安近期被吐槽比较多的问题。也许长安汽车可以提供「ECU选配项目」，想要平顺就刷回保守模式，想要性能就要运动数据，问题也就迎刃而解了。
【1.5T·直喷轻米勒】发动机最强选项是比亚迪骁云，目前也没有其他米勒循环的高性能增压机；上述发动机均为奥托循环技术，也就是压缩冲程和膨胀冲程完全相同，说白了就是喷射多少燃油就要蒸发多少，之后尽量的做到充分燃烧即可。
而米勒循环则「压缩比＜膨胀比」，压缩冲程是活塞由下至上而压缩空气，膨胀冲程是或上至下的被热能推动并带动曲轴运转；奥托循环的两冲程活塞上下扫过的距离是相同的，但是米勒循环活塞往上运动的起步阶段并不进行压缩，因为此时进气门没有关闭（延时关闭），混合油气的一部分会被活塞挤压回到进气歧管里，剩下的燃油量是不是减少了呢？参考下图。
米勒循环正是通过延时关闭气门，将部分混合气挤回歧管，以少量的燃烧做功实现标准的膨胀比；这种设计会让油耗明显降低，因为事实少消耗了燃油。不过也会让发动机的扭矩变小（动力变差），因为可燃物基数的减少等于热能的减少，那么这种机器是不是会体验很差呢？
如果是自然吸气发动机则往往会很差，差到不能够或者说不适合作为燃油汽车的动力元，必须配合电动以混动技术才能有一般的动力感受。不过骁云的涡轮增压技术比较先进，350bar的喷油压力和双涡管等技术有效改善了扭矩爆发力，标准甚至超过了一些奥托循环发动机。
基础参数：
最大功率-136kw最大扭矩-288N·m（1500~3700rpm）是不是比4B15还要强劲一些呢？这就是比亚迪内燃机的技术水平了，实车4.7米级别的宋PLUS，跑白成绩将将好10秒钟，在同排量和同级SUV中是绝对不算差的，而油耗的优势却很明显。
这就是自主研发目前最优秀的涡轮增压1.5-2.0L发动机，剩余的机型值得讨论的不多，不过导致有一些销量还不错的车辆可以简单了解一下。
【二线阵营】自然吸气加涡轮增压：
1：五菱宝骏使用的是通用淘汰的L2B系列1.5L，技术相当落后但质量还算稳定，这种机器只适合入门级汽车；柳机研发的LJO-1.5T涡轮增压发动机还是低燃效的多点电喷技术，目前主流技术均为高压缸内直喷；而且这台机器的增压器效率很低，峰值只能维持在2200-3400rpm区间，车辆是没有理想驾驶感受的。
2：奇瑞汽车使用的发动机有自主研发但也包括技术借鉴（AVL李斯特是公司），其主力轿车使用的1.5T也是多点电喷机，整体水平和LJO属于同一标准，不值得赘述了。剩余的1.6T缸内直喷发动机水平不错，145kw/290N·m（2000~4000rpm）在同排量发动机里属于中等偏上，不过净功率136.5kw的水平与扭矩还是不如一线国产1.5T，所以奇瑞只能是二线品牌。
3：吉利汽车的销量是国产汽车中的冠军，但技术水平并不是很高。1.4T发动机是多点电喷，1.8T-4G18直喷发动机也只是在铜牌李竞品中挺好，但是1.6-1.8T的汽油机是很尴尬的排量，曾经是比大排量不足但比小排量有优势，现今已经是比小排量也不如了，所以淘汰只是时间问题。好在吉利还有沃尔沃Drive系列的2.0T发动机，水平中规中矩但也够普通代步汽车用了。
总结：国产发动机优秀的品牌总还是这几家，在比亚迪没有推出骁云系列之前，长城长安两大品牌是有绝对优势的；之后的格局则是长城、长安、广汽与比亚迪稳站第一线，其中骁云阿特金森循环1.5L油电混合专用机水平更高，不仅有嵌入式BSG和去泵系的设计，同时有43的热效率。
柴油发动机非商用车品牌中，上柴2.0T-π双涡轮发动机目前最强，160kw/480N·m让太多合资进口车的3.0T都会汗颜；其次则是长城汽车的4D20M-2.0T，120kw/400N·m是曾经的标杆哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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