gti刷2阶需要提升什么硬件
都在宣传5G手机，可是近期网传突然要淘汰5g的NSA是什么鬼？
都在宣传5G手机，可是近期网传突然要淘汰5g的NSA是什么鬼？
近日关于5G网络模式NSA与SA的消息很受大家关注，特别是在中国移动董事长杨杰在GTI 2019峰会上的一则言论后，甚至有人建立了新名称“真假5G”，这网络也有假的？
我们先来看NSA和SA，这两种模式都是5G，只是不同的组网方式。NSA指的是非独立组网，也就是利用现有的4G网络硬件资源、在4G基础上升级架设的5G网络；SA指的是独立组网，用5G基站连接5G核心网，相当于开炉重造。但可以肯定的是SA会是5G的终极形态。但俗话说得好，理想很美好，现实很骨感。
同时在6月26日的GTI 2019峰会上，中国移动董事长杨杰表示，从2020年1月1日起，我国将不允许NSA手机入网，将全力过渡到SA 5G组网。中国移动副总经理江恒也表示道，2020年1月1日以后，中国移动将要求入库的5G手机必须支持NSA/SA双模。更是一语激起千层浪。难道以后走了SA路线，我们的NSA手机就无法使用了吗？
NSA单模手机明年不能入网，现在5G手机值得买吗？
相信很多小伙伴听到不能入网，都会自然而然的认为那不就是不能使用的意思，不仅如此，还有一些营销趁机混淆视听，说现在只有使用SA模式才是真5G手机。但需要确认的是，不能入网不等于不能使用，新推出市场的NSA单模手机将不能获得入网许可，跟NSA手机在5G网络上的正常使用根本不是同一件事情。
而且SA和NSA都是真5G。而且今年所推出的5G手机，大多数都是使用NSA模式，如果说都不能使用，那这些手机厂商多吃亏，所以现在的NSA模式手机使用到明后年甚至更久都不是问题，所以即将在第三季度开卖的5G手机，其5G体验根本不会受到影响。
可见，纠结NSA/SA手机意义并不大，这其中还是运营商起到了主导作用，与消费者的5G手机体验并没有太大关系。再综合全球5G网络的建设情况，NSA非独立组网的模式会存在相当长的时间，也无需担心现在买5G手机会很快被淘汰。
大众的1.4T和1.6发动机哪个好？
新款大众POLO采用的EA211发动机是四缸直列式发动机，运用压铸铝气缸体，进行了轻量化设计，发动机重量减轻。虽为自然吸气小排量车型，POLO 1.4和1.6的动力原车表现不俗，不过具有年轻意义的POLO，内置自由与个性创造的空间，同时又有POLO GTI，不进行个性化调校难以随心。
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艾森推出POLO 1.4L EA211发动机程序定制两大方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求。
方案一：ECU升级
性能参数如下：
原车马力：90HP 原车扭矩：132NM
升级马力：102HP 升级扭矩：145NM
提升马力：12HP 提升扭矩：13NM
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车辆信息：
车 型：大众 polo
排 量：1.4L
年 款：2014年
故障检测：无故障信息，符合升级标准
定制需求：在安全范围内动力调校至最佳效果
两台POLO 1.4共同升级:
EA211 POLO 1.4 合肥
EA211 POLO 1.4 宣城
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施工过程：
六代POLO匹配的是EA211发动机电脑，采取的是防调校模式进行操作。
拆下原车电脑后，开始读取原车数据……
艾森将对原车数据进行终身备份，存储到自有的云服务器中，以确保数据的安全。
写入艾森升级数据……
经过一小时左右的调校等待，根据客户需求调校好的艾森定制程序归来。数据植入过程非常顺利。将电脑装回原车，进行二次车辆检测。
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试驾反馈：
升级后驾驶起来动力很有感觉，起步更加灵敏了不那么重了，提速很快，满载加速仍然有力！
经实车施工测试：大众、斯柯达1.4L/1.6L自然吸气 EA211发动机，搭载BOSCH ME17.5.22行车电脑车辆，艾森均可进行ECU升级服务。
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方案二：加装TuningBox
经常关注艾森的伙伴们了解，EA211 自吸车一种电脑是BOSCH的，另一种电脑是西门子的，前者ECU升级技术已经攻克，后者还在攻克的路上。对此，艾森推出TuningBox大众EA211发动机全部车辆动力提升方案，包括自然吸气车型与涡轮增压车型。
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TuningBox介绍:
TuningBox是专车专用的即插即用的性能硬件，内置三阶性能程序，可针对改善起步提速问题，通过油门踏板传感器连接器与原车进行连接即可使用。
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TuningBox功能：
加装TuningBox，可通过让动力提前的方式，高效改善起步动力，在不增加发动机任何负荷前提下获得起步强劲动力，并且和艾森ECU升级配合使用效果更佳，以超高性价比深受车友喜欢。