汽油燃烧后的产物有氮氧化物
什么不是汽油发动机汽车的排放物？
什么不是汽油发动机汽车的排放物？
sOⅩ不是汽油发动机汽车的排放物。
汽油机有害排放物主要有：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx ；
CO是碳氢化合物在燃烧过程中生成的中间产物。控制CO排放的主要因素是可燃混合气的过量空气系数fa。在浓混合气中fa小于1，随减小而jCO不断增加；在稀混合气中， jCO很低，在fa ＝1.0～1.1之间，CO随略微变化。凡是影响过量空气系数的因素都是影响CO生成的因素。
一氧化碳CO生成的影响因素：
进气空气温度T0的影响：
进气温度上升，大气密度下降，而汽油密度变化很小，对化油器发动机，随进气温度升高，混合气加浓。
大气压力p的影响：
大气压力下降，空气密度下降，同样大气压力的变化会影响混合气过量空气系数。
进气管真空度的影响：
当汽车急剧减速时，发动机真空度大于负63kPa，停留在进气系统中的燃油迅速蒸发进入燃烧室，组成混合气过浓。CO显著增加到怠速时的浓度。
怠速转速的影响：
提高怠速转速，可有效降低CO排放，但怠转速过高，机械噪声会增加。一般从净化的观点，希望怠速转速规定的高一点好。
v 汽油机工况对CO生成的影响：
汽油机在部分负荷运转时，混合气的fa接近1，CO排放量不高。但多缸机如果fa不同，仍会有的气缸fa 1，增加CO排放量。全负荷特别是冷起动时，混合气很浓， fa可小到0.8甚至更低，CO排放量很大。汽油机加速时的突然加浓使CO排放迅速增加。
影响汽油机HC生成的主要因素：
部分负荷火花塞位置对油耗和HC的影响：火花塞中置，缩短了火焰传播距离，降低了爆震危险，使得汽油机压缩比可以提高，油耗降低；另外，多气门汽油机燃烧室比较紧凑，紧凑的燃烧室具有冷激表面小，降低HC排放。
面容比对HC排放的影响：面容比是衡量燃烧室结构紧凑与否的重要指标，小面容比燃烧室有利于降低HC排放。
影响汽油机NOx生成的主要因素：
空燃比：已燃混合气最高温度对应fa＝0.9左右的略浓混合气。不过这时氧浓度低，抑止了NO的生成。当fa提高时，氧增加的效果抵消了燃气温度下降使NO生成的增加趋势。因而，NO排放峰值出现在fa ＝1.1左右的略稀混合气中（如右图）。如果fa进一步增加，温度下降的效果占优势，导致NO下降。
缸内未燃混合气中已燃混合气：点燃式内燃机在燃烧前，燃烧室中的混合气由空气、已蒸发的燃油蒸汽和已燃气体组成。后者是前一循环留下的残余废气，或加上废气再循环EGR时的回流气组成。EGR是降低NOx排放的有效措施之一。
点火定时：点火定时强烈影响汽油机NOx排放量。推迟点火、降低最高燃烧温度并缩短已燃气体停留在高温中的时间，可减少NOx排放。用欧洲测试排放的标准循环测试时，qig每推迟1°（CA），NOx减少0.3g/kW·h。推迟点火、提高排温，也有利于HC的后期氧化，但有损于发动机燃油耗率和比功率。
95车用乙醇汽油标准？
乙醇汽油的本质是「90%·无铅汽油」＋「10%·燃料乙醇」，两者混合后则可定义为清洁汽油；原因在于燃料乙醇（无水乙醇）的燃烧产物只有【H20CO2】，也就是水和二氧化碳。而无铅汽油的燃烧产物则包括氮氧化物和颗粒物，以及因无法充分燃烧而剩余的碳氢化合物，这是汽油的主要成分。
那么车辆建议使用无铅汽油则可以正常使用乙醇汽油，因其基础油并没有变化，乙醇本就不含铅所以无需担心。