雷克萨斯es300h
雷克萨斯es300h 隔音实测？
隔音实测？
隔音是雷克萨斯的卖点，ES300h的确是挺安静的一部车。问题是，尊瑞也算安静的。两者的共通点是动力系统都很安静，听到的动力系统声音细微程度没多大差别。不同点则是，ES300h对发动机舱以及车厢外界环境的噪音隔绝更好，日常更静瑟，越往高速（120km/h以上，虽然现在真是很少敢开那么快了），ES300h的静音优势会越明显。不过行走复杂多变的路面时，ES300h的底盘噪音并不比尊瑞出色多少，我们分析是偏硬的悬挂设定抵消了底盘隔音的一点优势。
当然，ES300h对各种“音质”的控制确实更讲究，例如玻璃升降的声音。还有一个细节：尊瑞刹车的时候能听到制动能量系统传来的“嗤”的声音，而在ES300h上，只有在车速很低、车厢极静时才能听见那个声音，其它时候基本都听不到了。
请问雷萨ES200卓越和奥迪A4时尚型怎么选？
日系车除陆巡以及同级车以外，其他品牌量产车值得选择的极少（无限接近零小于一）。雷克萨斯是丰田旗下旗下的高端品牌，不否认丰田量产车中有陆巡这高价车，但是品牌价值还算不上高端；这与日系车在数十年的发展史中出现的诸多造假问题有关，在全球大多数汽车工业成熟的地区日系车的定义均为廉价低端车，也许只在这块市场被视为高端，然而以ES200为例这破车高端在哪？
1、指导价29-30.9万，发动机搭载2.0L自然吸气，最大功率127kw、峰值扭矩仅仅为208N·m，而且要在4400转才能爆发持续到5200转，极限功率需要到6600转才会出现，这种调教说明了日常代步是体验不到性能的。ES200版本的百公里加速成绩13~14秒之间（VI），指导价接近30万的汽车可以选到马的性能，然而这台车的性能就是头骡子。
2、ES200价格重合了使用6~10挡AT变速箱以及德系主流7挡湿式双离合的轿车，然而ES200使用的变速箱竟然还是CVT；无级变速唯一的优点是升档时稍微平顺一些，但因缺少单向离合所以降速滑行时会有固定区间顿挫，体验并没有所谓的丝滑；而且钢带带轮必然产生磨损，即使冬季因低温需要原地热车数分钟甚至十分钟左右，这种变速箱十几万公里出现严重打滑的比比皆是。
2.0L自然吸气发动机加上CVT，这种低端的组合就值10万左右，在涡轮增压发动机足够成熟的时代，ES200的性能不比消费级1.5T6AT同级轿车的驾驶体验好；而且这套愚蠢的组合与凯美瑞2.0L没有什么本质区别，这两台车包括亚洲龙都是在考虑消费市场的水平到底有多高，这种车谁爱选谁选，但是能推荐这种车绝对是不懂车或者目的不单纯。
奥迪A4L时尚型指导价33.58万优惠力度很大，实际裸车价可低至28万上下；在价格相当的前提下这台车使用的是2.0T涡轮增压机，虽然时尚型为低功率40TFSI但最大功率也有140kw、峰值扭矩320N·m（1450-4200转），与7挡湿式双离合组合破百7.9秒，这一性能至少是能让人感觉到游刃有余的，不用像主流日系车那样在高速公路上超个车都要憋足了劲去感受巨大的噪音和与噪音不对等的加速。
ES200综合路况平均油耗9/100km左右（不算冬季）
奥迪A4L综合路况平均油耗9L/100km左右
两车油耗表现相当，但是A4L是在性能领先几乎一倍的前提下实现相同的油耗，这点足以日系车的技术到底是个什么水平；不过选择奥迪A4L还是建议一步到位选择四驱，个性运动版虽然价格高几万但还是值得的，因为这是前置前驱与纵置四驱的区别，驾乘体验会差很多；新款四驱虽然没有了机械式托森差速器，不过仍然为多片式离合器结构的托森，智能化水平仍高于一般适时四驱轿车，且这一版本破百成绩6.5秒以内。
总结：两车对比ES200在性能方面要圈跪奥迪A4L以及主流同级德美系轿车，A4L前后五连杆悬架加上四轮驱动系统也不是雷车前麦弗逊后三连杆可比的，日系车应该避开其他车系的竞品去小范围忽悠。