申请燃料电池汽车准入的难点
个人如何应对汽车发展？
个人如何应对汽车发展？
第一，提高车用芯片国产化率，增强供应链自主可控能力。
目前，尽管车规级芯片国产化已拥有规模基础，但总体存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
陈虹建议，加大对车规级芯片行业的扶持力度，制定顶层设计路线，扶持重点芯片企业从技术门槛较低的芯片入手，提升国产化体系能力。此外，针对具体高技术门槛芯片，政企合作推动重大联合攻关专项。
第二，构建汽车数据安全体系，加大隐私保护力度。
在智能网联汽车数据获取和使用过程中，存在采集和存储规范不明确、数据的商业用途约束不清晰、数据泄漏防范不足、数据违法处罚力度不够等问题。
陈虹建议，应建立智能网联汽车数据准入制度，车载数字服务内容接受监管和审查。汽车企业要提升软件的安全性，进行数据匿名化处理。对于数据安全领域的违法违规行为，应制定惩罚性措施和群体赔偿机制。
第三，加快氢能源政策配套，制定国家氢能战略规划。
氢能源已经成为未来汽车发展的一个重要能源方向。但是，当前氢能产业的发展面临法规政策的障碍，“一刀切”地按照危险化学品进行管理，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展都受到严格限制，导致氢能从制造端到使用端的成本增加。
陈虹建议，尽快形成全国统一的氢能战略发展路线图，建立健全管理体制机制。对氢能的上中下全产业链形成专项法规政策，在审批、监管流程上与燃料汽柴油尽量趋同。将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围。
青岛新能源网约车准入车型？
一、一般性要求
（一）7座及以下乘用车；
（二）安装符合国家相关标准的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；
（三）车辆技术性能符合运营安全相关标准要求；
（四）车辆应当在青岛市行政区域内注册登记，车辆购置价格不低于巡游出租汽车礼宾型同期购置价格；
（五）首次申请的，车辆《机动车行驶证》载明的初次注册日期至申请之日未超过1年；退出营运后再次申请的，车辆《机动车行驶证》载明的初次注册日期至申请之日未超过3年。
二、车辆技术标准
（一）燃油车车辆轴距不小于2680毫米，发动机功率不小于100千瓦；
（二）鼓励使用新能源车辆从事网约车经营。新能源车车辆轴距不小于2580毫米，电动机功率不小于90千瓦，续航里程不低于250公里。