比亚迪宋max最新款图片大全
升级后的全新宋MAX，对比销量常青树宝骏730CVT版，还有胜算吗？
升级后的全新宋MAX，对比销量常青树宝骏730CVT版，还有胜算吗？
谢谢邀请，对于市场动态有一定掌握的话应该不会有此疑问，“销量常青树”宝骏730与宋max近三期的销量对比如下。三月：宝骏730售出9941台，宋max售出7617台。
四月：宝骏730售出3074台，宋max售出7794台。
五月：宝骏730售出2318条，宋max售出7501台。
两车销量对比有一种“任你敌军万千重、我自岿然不动”的味道，当然指的是比亚迪宋max，质量与性价比决定了这台车的销量总会很稳定，除了新老款换代的节点以外均无明显波动，宝骏730面对这台车已经没有胜算了，尴尬的车型定位决定了这类宜商宜家的MPV会被淘汰。
宝骏730指导价6.08-10.88万，车身尺寸4780*1780*1740、轴距2750mm，尺寸相当于紧凑级MPV，车门采用平开门设计；使用这种车门设计的MPV很难有商务车气质，如果造型又没有运动型车气质的话，这类MPV最大的特点是有面包车的特征，宝骏730如此长安欧尚A800等车也不例外。
不能小看一个车门，同样入门级的东风菱智、江淮瑞风M系列以及老款经典瑞风，这些车即使价格低也会被认可为MPV，原因正在于侧滑门。
除设计感略差一些以外，题主提及的CVT也是这台车预冷的核心，宝骏730在MPV中的定位更像是工具车而不是商用通勤车或家用代步车，接触较多的一些同款车年均行驶里程基本都在3万公里左右；如此长的行驶里程用CVT变速箱是绝对错误的，因为CVT的换挡结构依靠的是带轮和钢带组成的夹角，这种结构唯一的优点是升档时能做到连续不间断的齿比变化，不间断则会平顺。
但是同时依靠摩擦力传动的带轮和钢带耐磨能力也很差，所谓高端定位的CVT号称能用30万公里，然而用到20万以上不出问题的都不多，十几万公里钢带严重磨损的CVT变速箱比比皆是；而CVT一旦钢带磨损损坏等于总成报废，这种变速箱基本是只换不修，因为维修后也用不住。
定位基本定于商用车的宝骏730，使用CVT变速箱是定位的绝对不合理，所以这台车已经不具备竞争力；比亚迪宋max与宝骏730同样是平开门，但是与730的设计方向完全不同。
宋max可以理解成一台旅行车的Plus版，车身尺寸4680*1810*1680、轴距2785mm，实车的特征既不像纯粹的MPV也不像正常的旅行车，可以说是一种全新类型的多用途代步车，与旅行车功能的升级版，重点是颜值不低。
发动机使用的是全新476ZQB-1.5T，这台发动机是缸内直喷技术领先于宝骏全新一代，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），变速箱匹配6挡手动和6挡湿式双离合，这一组合不论性能还是质量都不输730，尤其是湿式双离合要比CVT后期维保成本低很多。
有颜值、动力和耐用三点优势，指导价7.99-12.99万、自动版起售价8.99万且有一定优惠，选择哪台应该是不用纠结的；8~15万之间的平开门MPV宋max燃油版以及插电混动版有绝对优势，商用MPV以东风菱智、瑞风M3~5、长安科尚三车为主，宝骏MPV的时代已经结束了。
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比亚迪宋MAX除了外观和配置，还有哪些亮点呢？
之前我有了解过这款车，不得不说，宋MAX这车的舒适性还是很好的，毕竟有了前奔驰S级专家汉斯精心调校的底盘和图书馆级NVH静谧工程的加持，不论是避震还是隔音效果都很出色。