电动汽车可以在行驶过程中充电吗
电动汽车充电用交流电还是直流电？
电动汽车充电用交流电还是直流电？
直流电
1.
概念差异 电动汽车的充电只能是直流电,而国家通用供电均为交流电,为了解决交流转直流的充电问题,需要有转换方式。 直流电动汽车充电,俗称“快充”,直流充电桩是固定在电动汽车外,与交流电网连接。
2.
充电桩差异 直流充电桩(或称非车载充电机)是直接输出直流电给车载电池进行充电,功率较大(如60kW、200kW或更高).
3.
充电线路差异 直流充电桩体型较大,内部有一定数量的AC-DC电源模块,功率较高，模块数量越多体型越大。交流充电桩体型较小，两者更明显的是直流充电桩枪头是9线插头，交流充电桩枪头是7线插头。
新能源车一停下来就充电伤车吗？
新能源汽车一停下来就立即充点，对汽车的伤害不大，但是对汽车的电池组还是有一定的影响。现在的新能源汽车采用的都是锂聚合物电池，作为电池组的组成部分，是可以随用随充，没有记忆效应。但是在行驶的过程当中，电池模块会产生发热的现象，这个时候如果立即充电会对电池有一定的寿命上的影响。为了保证延长电池的寿命，我们可以在停车等待10分钟以后再进行充电，更为合适。
途观l新能源行驶过程中可以充电吗？
途观L_PHEV无法行驶中充电『DQ400e』是大众汽车插电式混合动力系统的核心，这是一台集成驱动电机的六挡双离合变速箱。任何“集成式”的变速箱都不会有良好的用户体验：或如ECVT一样动力体验很差，或如DQ400e一样不仅动力很差，而且连最基础的行驶中发电也是做不到的，下面来了解一下这台机器的特点吧。
双离合器电动机『DQ400e』的电动机集成于两组执行离合器的中间，也就是所谓的“P2.0”架构的电驱系统。这种结构的特点在于电驱与离合器的同步输出与“互动式”的动力曲线调整，可以一定程度的实现平顺的加减速，然而除此以外就只剩下缺点了。
缺点1：『热稳定性差』。众所周知永磁同步电机的永磁体是会受到高温影响的，持续的高温会造成永磁体磁力变弱；所以让电机远离高温环境是非常重要的，但是双离合器在运行中必然会产生很高的温度，因为会高频率的半联动磨损，所以DQ400e的电动机并没有非常理想的稳定性与使用寿命。
缺点2：『唯一的电动机』。DQ400e整车只有双离合器集成的唯一一台驱动电机，在行驶中电机理论上可以强制发电，然而发电效率会非常之低，而且不可能做到驱动的同时进行发电。想要利用电机有效发电就只能在停车怠速时进行，这是十年前的初代PHEV的水平，现阶段的主流PHEV均有“BSG发电启动一体机”，REEV模式只是控制程序的变化而已。
缺点3：『前置前驱』。DQ400e是一台前置前驱的混电变速箱，装备的量产车首先会是前轮驱动，想要实现四驱就必须增加单独的后桥驱动电机与减速器。看似这只是增加一组动力元的“成本问题”，然而动力电池的放电效率、电控系统的兼容能力，以及内燃机与电动机两种不同类型发动机的优化匹配，这些都需要足够先进的技术才能实现，很可惜大众汽车尚不具备这一能力。
PHEV技术排名比亚迪DM3.0平台长城汽车Pi4平台吉利汽车P2.5混电变速箱上述三大品牌毫无疑问是自主技术「前三强」，而且排名是绝对没有争议的。因为DM3.0平台最低等级的“双擎前驱”也要由于DQ400e，内燃机集成BSG发电启动一体机，与「HDCT」传统六档湿式双离合匹配能实现两大功能：其一为低速换挡时利用BSG稳定换挡转速实现稳定平顺，其二为行车发电增程驾驶，电控系统有这一水平的目前只有比亚迪一家。其次如双擎后驱加四驱，三擎全时四驱平台有更丰富的驱动模式，车辆行驶品质要高得多。
长城Pi4平台同样为「双擎后驱加四驱」，区别仅仅为控制系统做不到与DCT变速箱的理想兼容，电动机的功率自然也要小一些。不过相比吉利集成驱动电机的混电七档双离合还是要有些领先优势，吉利P2.5架构的电动机虽然没有在离合器位置，而是控制齿轮组（偶数轴）输出动力，但也只能实现前轮驱动和无法高效行车发电，所以这台平台并没有特别的亮点。目前混动技术的三强就是这样，建议首选比亚迪混动汽车。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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