19款大众cc值不值得买
大众cc2019款销量怎么样？
大众cc2019款销量怎么样？
2019款大众cc在八月份上市以来每月限量大概在1000台左右，同比有所下降，但整体表现中规中矩
大众CC之前有用过，相当不错
一定很惨 ！
2019款大众CC和上一代相比，销量差点意思，但外观变化很大。很新潮，玻璃车门很漂亮。符合年轻人口味。不过以大众品牌在国人心中的地位，后期销量会慢慢爬升的。不用太担心。
应该不错，大众车皮实耐用，保值。
应该还可以吧，相信大众汽车
大众品牌，值得信懒，小康家庭就买得起，CC颜值高，销量不会差
大众CC在江苏7.9折开卖，“最美大众车”沦落至此，原因何在？
大众CC的失败在于定义“最美运动轿跑车”分类：
前驱，CC前置后驱，凯迪拉克CT4/5/6，捷豹XEL，宝马3系后置后驱，深蓝SL03，哪吒S，零跑C01，海豹全时四驱，哪吒S，零跑C01，海豹，汉EV旗舰版和DM-p等“猴子称大王”的前提是什么？
毫无疑问是“山中无老虎”，大众汽车的CC定义为“最美轿跑车”就是这只德国猴子称大王了，这台车想要成为热门车的前提条件一定是同价位没有两类后驱和四驱轿车可选，否则它一定不会热销；该车的指导价是24.99-29.99万，燃油车要加上购置税，那么这辆车则重合或接近上述的中高端车。
MQB是一套代步车用的平台，俗称“没区别平台”，从捷达汽车到大众途昂，这些车的基础都一样；前驱平台的特点是发动机平行于前桥布局，长长的内燃机横向放置在发动机舱，匹配一台小巧的横置变速器。汽车的三大核心总成发动机，变速器和转向机都集中在车头，车头就会比车尾重，前轮的垂直压力就会大于后轮。
正压力，轮胎接地面粗糙度和轮胎接地面宽度，这三个因素决定了车轮的抓地力的强弱。
所以前驱车的后轮抓地力比前轮差不少，车辆以稍高的车速转弯就会容易侧滑，前轮的转向感受也会因为车轮转矩而变得比较奇怪；加速时车身重心后移又会造成前轮抓地力的减弱，急加速容易出现打滑，这就是前驱车的驾驶特点，能代步但没有驾驶乐趣。
没有任何一台真正的轿跑车是用前置前驱的，CC压根就不算是轿跑，而且CC本也就是帕萨特系列的一款车而已；所以这台车真的只是普通的代步车，外观设计也不好看，当然这是个人观点。
那么衡量前驱运动风格轿车的最后因素就是直线加速能力了，然而CC还是不够强。
其330TSI-2.0T的标准为137kw/320N·m，该版本的整备质量是1640kg，最大推重比为113.60Hp/T，这是百公里加速可以达到9秒左右的标准；实际测试该版本的CC，加速性能也就是偶尔能突破9秒，这个标准在1.5T的国产轿车里就能找得到水平相当的选项。
其380TSI-2.0T的标准为162kw/350N·m，其整备质量达到1650kg，最大推重比为133.52Hp/T，其对应的标准应当是7.5-8.0秒破百；公布的成绩是7.7秒，实际测试也能达到相当的水平，只是这个标准还是不算快。
开篇讲到的前置后驱燃油动力轿车里，加速最慢的捷豹XEL和宝马3系的320/325的水平与330TSI相当，但是前置后驱平台带来的巨大优势；首先是前后轴荷的相当，前后轮抓地力都很强，其次则是加速时后驱动轮的抓地力也会增强。
凯迪拉克CT4的公布最好成绩是6.9秒，实际能与CC-380TSI相当，那么这辆后驱车的竞争力显然更强；而这台车的最低售价一度低至不足19万，换位思考为何还要选择CC。
后置后驱的插电增程或电动轿车里，加速最慢的车似乎也能以7.6秒破百，高标准可达到5.9秒；这些依靠后桥电机驱动的车辆，其结构更加精简，操控品质也很高，重点是在实现高性能的前提下的用车成本还非常之低。
所以这些运动型轿车才是现在的最佳选项，燃油车阵营整体都在没落。
四驱选项基本都是麋鹿测试超80km/h，最高达到83km/h，百公里加速成绩轻松突破四秒的车；四秒内破百的概念是燃油动力超跑车的标准，大众品牌里没有加速能如此之快的车，CC怕是得再加上一台发动机才能达到相当的标准，然而这是不可能实现的。
这是CC冷门的原因，先被价格不断下探的合资品牌前置后驱轿车压制，后被新能源的后置后驱和四驱轿车碾压，这辆车没有前景了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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